БОРЯН

Приветствую всех кто посетил данную тему. После чемпионата, захотелось отдохнуть от сборки "стерильных" и блестящих авто. И собрать что-нибудь просто, не требующее  аккуратности при покраске и сборке. Выбор пал на сие чудо, немецкого гения. Да и если верить некоторым источникам, то 29 января 1886 года на него официально был получен патент №37435. Что тоже символично. 
Немного исторической справки.
Первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, построенный в 1885 году немецким изобретателем Карлом Бенцем.
За основу была взята конструкция, разработанная немецким инженером Николаусом Отто. В качестве горючего Бенц решил использовать бензин, а не дорогостоящий спирт, на котором работали двигатели конкурентов. Воспламенение горючей смеси осуществлялось при помощи искры. Источником питания служила батарея, ток от которой подавался на индукционную катушку, повышающую напряжение до необходимой величины. Для получения горючей смеси Карл Бенц использовал карбюратор.
  На автомобиле был установлен одноцилиндровый четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 954 см3. Двигатель установлен горизонтально над задней осью, приводивший её во вращение через одну ременную и 2 зубчатых передачи. Под двигателем было установлено большое горизонтальное колесо — маховик, который был создан для создания равномерного вращения, а также для запуска двигателя, стоило его лишь раскрутить. 
Этот двигатель имел массу около 100 кг. Сцеплением служил один из шкивов ременной передачи, оборудованный механизмом свободного хода. Зажигание двигателя было электрическим, от гальванической батареи. Автомобиль развивал скорость до 16 километров в час.
Всего за время производства с 1886 по 1893 год было создано 25 автомобилей 
Коробка, И ее содержимое.

Один большой литник с деталям.

2 одинаковых литника с ободами колес, кондуктор для их сборки. И плашка фототравления из меди. 


По хорошему, эту модель можно собрать за два вечера. Деталей мало, покраска тоже не должна доставить проблем. Но, естественно я так делать не буду))))
Касаемо цвета самобеглой повозки. В интернете есть фото, как черного, так и зеленого цвета. Я больше склоняюсь к зеленому. 
Продолжение следует 
 

Приветствую всех кто посетил данную тему. После чемпионата, захотелось отдохнуть от сборки "стерильных" и блестящих авто. И собрать что-нибудь просто, не требующее  аккуратности при покраске и сборке. Выбор пал на сие чудо, немецкого гения. Да и если верить некоторым источникам, то 29 января 1886 года на него официально был получен патент №37435. Что тоже символично. 
Немного исторической справки.
Первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, построенный в 1885 году немецким изобретателем Карлом Бенцем.
За основу была взята конструкция, разработанная немецким инженером Николаусом Отто. В качестве горючего Бенц решил использовать бензин, а не дорогостоящий спирт, на котором работали двигатели конкурентов. Воспламенение горючей смеси осуществлялось при помощи искры. Источником питания служила батарея, ток от которой подавался на индукционную катушку, повышающую напряжение до необходимой величины. Для получения горючей смеси Карл Бенц использовал карбюратор.
  На автомобиле был установлен одноцилиндровый четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 954 см3. Двигатель установлен горизонтально над задней осью, приводивший её во вращение через одну ременную и 2 зубчатых передачи. Под двигателем было установлено большое горизонтальное колесо — маховик, который был создан для создания равномерного вращения, а также для запуска двигателя, стоило его лишь раскрутить. 
Этот двигатель имел массу около 100 кг. Сцеплением служил один из шкивов ременной передачи, оборудованный механизмом свободного хода. Зажигание двигателя было электрическим, от гальванической батареи. Автомобиль развивал скорость до 16 километров в час.
Всего за время производства с 1886 по 1893 год было создано 25 автомобилей 
Коробка, И ее содержимое.

Один большой литник с деталям.

2 одинаковых литника с ободами колес, кондуктор для их сборки. И плашка фототравления из меди. 


По хорошему, эту модель можно собрать за два вечера. Деталей мало, покраска тоже не должна доставить проблем. Но, естественно я так делать не буду))))
Касаемо цвета самобеглой повозки. В интернете есть фото, как черного, так и зеленого цвета. Я больше склоняюсь к зеленому. 
Продолжение следует 
 

Приветствую всех кто посетил данную тему. После чемпионата, захотелось отдохнуть от сборки "стерильных" и блестящих авто. И собрать что-нибудь просто, не требующее  аккуратности при покраске и сборке. Выбор пал на сие чудо, немецкого гения. Да и если верить некоторым источникам, то 29 января 1886 года на него официально был получен патент №37435. Что тоже символично. 
Немного исторической справки.
Первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, построенный в 1885 году немецким изобретателем Карлом Бенцем.
За основу была взята конструкция, разработанная немецким инженером Николаусом Отто. В качестве горючего Бенц решил использовать бензин, а не дорогостоящий спирт, на котором работали двигатели конкурентов. Воспламенение горючей смеси осуществлялось при помощи искры. Источником питания служила батарея, ток от которой подавался на индукционную катушку, повышающую напряжение до необходимой величины. Для получения горючей смеси Карл Бенц использовал карбюратор.
  На автомобиле был установлен одноцилиндровый четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 954 см3. Двигатель установлен горизонтально над задней осью, приводивший её во вращение через одну ременную и 2 зубчатых передачи. Под двигателем было установлено большое горизонтальное колесо — маховик, который был создан для создания равномерного вращения, а также для запуска двигателя, стоило его лишь раскрутить. 
Этот двигатель имел массу около 100 кг. Сцеплением служил один из шкивов ременной передачи, оборудованный механизмом свободного хода. Зажигание двигателя было электрическим, от гальванической батареи. Автомобиль развивал скорость до 16 километров в час.
Всего за время производства с 1886 по 1893 год было создано 25 автомобилей 
Коробка, И ее содержимое.

Один большой литник с деталям.

2 одинаковых литника с ободами колес, кондуктор для их сборки. И плашка фототравления из меди. 


По хорошему, эту модель можно собрать за два вечера. Деталей мало, покраска тоже не должна доставить проблем. Но, естественно я так делать не буду))))
Касаемо цвета самобеглой повозки. В интернете есть фото, как черного, так и зеленого цвета. Я больше склоняюсь к зеленому. 
Продолжение следует 
 

Странно , я за своей базой не замечал подобного. Но, у меня ещё старая банка ( железная квадратная)  ещё того самого трушного алклада. )))) 

2 змия  искусателя))) На выходе жду от вас 2 шикарных "мопедки"!!

Ну, граждане алкоголики, хулиганы, тунеядцы моделисты и, всё еще им сочувствующие, не пора ли нам выйти из сумрака и не замутить, что-нибудь из ряда вон раритетное? Думаю пора! По прошествии каких-то трех с небольшим месяцев, японская лодка мужественно пересекла Японское море и пристала в порту славного города Владивостока. Смелому моряку отбили намерзшие сопли и отобрали из окоченевших негнущихся рук драгоценную коробку, которую подхватил стремительный лайнер и, пролетев туда (Владивосток-Москва), затем немного обратно (Москва-Челябинск) приземлился в нашей перди. Еще немного усилий курьера и вот — я счастливый обладатель новогоднего подарка себе любимому!
 
Упаковано просто отлично (сверху тоже лежал лист пенопласта)!

 
Унутре — всякое! Успел нахватить по адекватным еще ценам, теперь там всё.

 
Нюхал, гладил, трогал... Открыл все, осмотрел на предмет отсутствия и прочего изъяна, вроде все целое. пахнет как-то не по-нашему... Японский воздух, понимать надо! Товарищей Rikuo отложил сразу подальше, до них надо дорасти. Выбирал между Meguro, Tohatsu и Хондой. Выбор пал на Хонду, ибо в тех заморочки с хромом, есть мысли на этот счет, но потом.
 
Итак — Honda CB72. Аббревиатура CB происходит от японского «C»LU«B»MAN RACE, который проходил с 1958 года в Сузуке, собственной гоночной трассе Honda. (C обозначает тип, B — спортивную версию). В США он назывался CB 72 Hawk (Википедия).

 
Этот прекрасно спроектированный мотоцикл является олицетворением классической Honda. Основанный на первом мотоцикле этой компании, 250-кубовом C70 1957 года — C72 появился в 1960 году. Элементы C72 остались такими же, как и у предыдущего C70, включая раму из штампованной стали, вилки, маятник и задний кожух цепи. Базовая компоновка двигателя также была сохранена, но была принята система смазки с мокрым картером, а сцепление было перенесено с коленчатого вала на главный вал коробки передач. Выдавая 24 л.с. при 9000 об/мин, имея массу всего 153 кг, CB72 обладал отличной удельной мощностью, что наделяло его характеристиками, бросающими вызов многим британским 500-кубовым мотоциклам. Обладая двигателем с верхним расположением распределительного вала, электрическим стартером, тахометром и тормозами с двумя ведущими колодками, CB72 не имел себе равных среди своих конкурентов. Действительно, такие характеристики (кроме электро-стартера) всего несколько лет назад были бы уделом исключительно экзотических гоночных машин. Сегодня CB72 — одна из самых желанных моделей ранней японской классики.
 
Внутри коробочка с металлическими деталями и литники:

 
И еще виниловые литники:

 
На дне фоторавление, болтики, глушители, проволока для спиц и прочего, инструкция.

 
Факультативно (почти тайком) будет делаться тоже Хонда, разноцветная и спортивная RC213V, чисто из любопытства, вдруг что получится. Как показала практика, в перерывах между сушкой одних деталей, вполне себе можно обтачивать и покрывать матом краской другие.
 
 

Диски надо было брать, как у меня на скае 31 ))))  Там и вылет как раз был бы, но это не точно. Правда тоже 4 болта, а не 5.
 

@Silent123 мои поздравления!  

Мот отлично получился! Единственное, фаре грустно стало, и она немного приуныла))) Может ее взбодрить?))) 

Вот и мои попытки отснять финалочку))) И начну я с неприятностей. Достаю я модель с полки, что бы подготовить ее к сьемкам. И наблюдаю вот такую картину на капоте. 
Клей подплавил пластик. Первый раз столкнулся с таким креплением, и без задних мыслей приклеил на обычный модельный клей. 

 
Выход из положения нашел быстро. Спортивные замки на капот. Они идеально подошли по размеру. Да, возможно они не так крепятся, не очень аутентично выглядят. НО они нисколько не испортили вид. А даже наоборот подчеркнули спортивность авто))

 

Отличная работа. Я смотрю этот год для форума , год комбэков. То 100500 скайлайнов. Теперь вот фото на подоконнике! Ностальгия....

Отличная работа. Я смотрю этот год для форума , год комбэков. То 100500 скайлайнов. Теперь вот фото на подоконнике! Ностальгия....

Вот и мои попытки отснять финалочку))) И начну я с неприятностей. Достаю я модель с полки, что бы подготовить ее к сьемкам. И наблюдаю вот такую картину на капоте. 
Клей подплавил пластик. Первый раз столкнулся с таким креплением, и без задних мыслей приклеил на обычный модельный клей. 

 
Выход из положения нашел быстро. Спортивные замки на капот. Они идеально подошли по размеру. Да, возможно они не так крепятся, не очень аутентично выглядят. НО они нисколько не испортили вид. А даже наоборот подчеркнули спортивность авто))

 

Вот и мои попытки отснять финалочку))) И начну я с неприятностей. Достаю я модель с полки, что бы подготовить ее к сьемкам. И наблюдаю вот такую картину на капоте. 
Клей подплавил пластик. Первый раз столкнулся с таким креплением, и без задних мыслей приклеил на обычный модельный клей. 

 
Выход из положения нашел быстро. Спортивные замки на капот. Они идеально подошли по размеру. Да, возможно они не так крепятся, не очень аутентично выглядят. НО они нисколько не испортили вид. А даже наоборот подчеркнули спортивность авто))

 

Поздравляю с еще одной законченной моделью! Салон мне понравился, богато выглядит.

Вот и мои попытки отснять финалочку))) И начну я с неприятностей. Достаю я модель с полки, что бы подготовить ее к сьемкам. И наблюдаю вот такую картину на капоте. 
Клей подплавил пластик. Первый раз столкнулся с таким креплением, и без задних мыслей приклеил на обычный модельный клей. 

 
Выход из положения нашел быстро. Спортивные замки на капот. Они идеально подошли по размеру. Да, возможно они не так крепятся, не очень аутентично выглядят. НО они нисколько не испортили вид. А даже наоборот подчеркнули спортивность авто))

 

Вот и мои попытки отснять финалочку))) И начну я с неприятностей. Достаю я модель с полки, что бы подготовить ее к сьемкам. И наблюдаю вот такую картину на капоте. 
Клей подплавил пластик. Первый раз столкнулся с таким креплением, и без задних мыслей приклеил на обычный модельный клей. 

 
Выход из положения нашел быстро. Спортивные замки на капот. Они идеально подошли по размеру. Да, возможно они не так крепятся, не очень аутентично выглядят. НО они нисколько не испортили вид. А даже наоборот подчеркнули спортивность авто))

 

Вот и мои попытки отснять финалочку))) И начну я с неприятностей. Достаю я модель с полки, что бы подготовить ее к сьемкам. И наблюдаю вот такую картину на капоте. 
Клей подплавил пластик. Первый раз столкнулся с таким креплением, и без задних мыслей приклеил на обычный модельный клей. 

 
Выход из положения нашел быстро. Спортивные замки на капот. Они идеально подошли по размеру. Да, возможно они не так крепятся, не очень аутентично выглядят. НО они нисколько не испортили вид. А даже наоборот подчеркнули спортивность авто))

 

Вот и мои попытки отснять финалочку))) И начну я с неприятностей. Достаю я модель с полки, что бы подготовить ее к сьемкам. И наблюдаю вот такую картину на капоте. 
Клей подплавил пластик. Первый раз столкнулся с таким креплением, и без задних мыслей приклеил на обычный модельный клей. 

 
Выход из положения нашел быстро. Спортивные замки на капот. Они идеально подошли по размеру. Да, возможно они не так крепятся, не очень аутентично выглядят. НО они нисколько не испортили вид. А даже наоборот подчеркнули спортивность авто))

 

Вот и мои попытки отснять финалочку))) И начну я с неприятностей. Достаю я модель с полки, что бы подготовить ее к сьемкам. И наблюдаю вот такую картину на капоте. 
Клей подплавил пластик. Первый раз столкнулся с таким креплением, и без задних мыслей приклеил на обычный модельный клей. 

 
Выход из положения нашел быстро. Спортивные замки на капот. Они идеально подошли по размеру. Да, возможно они не так крепятся, не очень аутентично выглядят. НО они нисколько не испортили вид. А даже наоборот подчеркнули спортивность авто))

 

Вот и мои попытки отснять финалочку))) И начну я с неприятностей. Достаю я модель с полки, что бы подготовить ее к сьемкам. И наблюдаю вот такую картину на капоте. 
Клей подплавил пластик. Первый раз столкнулся с таким креплением, и без задних мыслей приклеил на обычный модельный клей. 

 
Выход из положения нашел быстро. Спортивные замки на капот. Они идеально подошли по размеру. Да, возможно они не так крепятся, не очень аутентично выглядят. НО они нисколько не испортили вид. А даже наоборот подчеркнули спортивность авто))

 

Вот и мои попытки отснять финалочку))) И начну я с неприятностей. Достаю я модель с полки, что бы подготовить ее к сьемкам. И наблюдаю вот такую картину на капоте. 
Клей подплавил пластик. Первый раз столкнулся с таким креплением, и без задних мыслей приклеил на обычный модельный клей. 

 
Выход из положения нашел быстро. Спортивные замки на капот. Они идеально подошли по размеру. Да, возможно они не так крепятся, не очень аутентично выглядят. НО они нисколько не испортили вид. А даже наоборот подчеркнули спортивность авто))

 

Вот и мои попытки отснять финалочку))) И начну я с неприятностей. Достаю я модель с полки, что бы подготовить ее к сьемкам. И наблюдаю вот такую картину на капоте. 
Клей подплавил пластик. Первый раз столкнулся с таким креплением, и без задних мыслей приклеил на обычный модельный клей. 

 
Выход из положения нашел быстро. Спортивные замки на капот. Они идеально подошли по размеру. Да, возможно они не так крепятся, не очень аутентично выглядят. НО они нисколько не испортили вид. А даже наоборот подчеркнули спортивность авто))

 

Вот и мои попытки отснять финалочку))) И начну я с неприятностей. Достаю я модель с полки, что бы подготовить ее к сьемкам. И наблюдаю вот такую картину на капоте. 
Клей подплавил пластик. Первый раз столкнулся с таким креплением, и без задних мыслей приклеил на обычный модельный клей. 

 
Выход из положения нашел быстро. Спортивные замки на капот. Они идеально подошли по размеру. Да, возможно они не так крепятся, не очень аутентично выглядят. НО они нисколько не испортили вид. А даже наоборот подчеркнули спортивность авто))

 

Вот и мои попытки отснять финалочку))) И начну я с неприятностей. Достаю я модель с полки, что бы подготовить ее к сьемкам. И наблюдаю вот такую картину на капоте. 
Клей подплавил пластик. Первый раз столкнулся с таким креплением, и без задних мыслей приклеил на обычный модельный клей. 

 
Выход из положения нашел быстро. Спортивные замки на капот. Они идеально подошли по размеру. Да, возможно они не так крепятся, не очень аутентично выглядят. НО они нисколько не испортили вид. А даже наоборот подчеркнули спортивность авто))