valek

Разукрасил раму. Как-то так

Всем доброго времени суток! 
 
Прежде чем начать обзор модели хочу пожелать всем Вам и Вашим близким здоровья, и не болеть.
 
Возвращаемся к приятной теме. Самоизоляция идет полным ходом. Это значит, что есть время собирать модели. 
Конкретно этот набор был призом на Kuruma Fest который проходил уже почти год назад.
При сборке этой модели мне хотелось отдохнуть и быстренько собрать модель, и перейти к более сложным проектам.
Это было по меньшей мере наивно с моей стороны. Очевидно, что я найду с чем заморочиься, даже на относительно простой модели.
 
Для начала я опишу достоинства и недостатки кита, напоминаю что у меня сток-версия Athlete:
"-"
- в подвеске очень много деталей, которые не добавляют реализма, и в сборе дают сильный люфт. Производитель предлагает склеить все детали, но поймать ровное положение подвески не просто;
- бампера и пороги идут отдельно. С порогами все нормально, но бампера встают в двух возможных положениях - "по кузову", в этом случае будут проблемы с установкой остекления фар, и второе положение "по остеклению фар" - тут придется наращивать геометрию бамперов;
- люк в крыше. Если мы захотим ставить люк, то вырезанное отверстие в пластике кузова шире детали люка, а вырезанное отверстие в ванне остекления - уже;
- при установке склееного и окрашего кузова на раму, есть высокий шанс оторвать передний бампер из-за необходимости чуть-чуть оттянуть переднюю часть кузова;
- нет стоек кузова в салоне (а где они есть? );
- криленс модели надо устанавливать в сборе с ванной салона и остекления;
- конкретно в этой модели, если изменять геометрию подвески, то придется переделывать выпускную систему.
"+"
+ подвеска явно унифицирована с моделями с развалом колес, так что регулировку высоты подвески и развал можно сделать без проблем;
+ очень приятный пластик, не крошится при резке;
+ за исключением бамперов и остекления фар в целом все собирается без проблем. 
 
Вот все замечая по модели. 
Конкретно я поменял диски, занизил подвеску так чтобы не "в пол", но и не коссовер. Сделал стойки в салон, и это было самым продолжительным процессом. 
Очень не люблю работать с белым и черным цветами. Уж очень они капризные. Но белый цвет этот модели очень идет.
Насколько я понял салон должен быть темным. Но мне хотелось бежевый с черным. Деревянные вставки в салон мне так и не удались. 
Чтобы объяснить все расхождения с прототипом я "прописал" эту Тойоту в Калифорнии  Благо в США есть фан-клубы японских авто.
Еще было много работ по-мелочи. Результат мне нравится, получилось вроде ничего. 
 
Фото получились вообще ни о чем. Белое на белом фоне ну никак не идет. Нашел черную подставку, и это несколько исправило положение.
Так что за фото не ругайте 
 

 
Для экономии места, остальные фото под спойлером.
 
 
Надеюсь Вам понравилось. И это мой первый праворульный авто 
Спасибо за внимание!

@Kryptonyte 
А я, простил её - простил её
Но опять, опять, опять
Ой, как намаялся я с тобой
Моя попытка номер 5

Это пятая попытка собрать эту Дельту

Всем привет! 
Принимаю участие в конкурсе на соседнем ресурсе с этой стройкой.
Конкурс "из коробки" с правом использования одного допа на своё усмотрение.
В моем случае это будут травленные замки вместо декальных.
 
Машины компании Nssan не раз принимали участие в самом знаменитом гоночном марафоне планеты. И несколько раз даже претендовали на победу в общем зачете.
Будем строить Skyline R33 GT-R LM  с гонки 1995-го года.

К 1995-у году основной категорией Ле Мана фактически стала GT1, новые правила явно отдавали предпочтение серийным автомобилям Гранд Туризмо.
В Nissan решили построить новый гоночный автомобиль на последнем поколении популярного Skyline GT-R.  
Адаптировать машину к требованиям гонок в Ле-Мане поручили штатным экспертам NISMO.
Несмотря на то, что новые правила требовали, чтобы гоночный автомобиль GT1 базировался на дорожном автомобиле, в NISMO довольно сильно модифицировали стандартный R33. 
Самым большим отличием стал переход на задний привод. Вес составлял 1150 кг, а мощность V6 - 400 л.с. 
В 1995 году два Nissan столкнулись с McLaren F1 и Ferrari F40, которые доминировали в классе GT1 по темпу.
Несмотря на старт из задних рядов, машина с №22 постепенно поднималась в таблице, и в итоге закончила гонку на 10 месте в общем зачете и 5 в классе, уступив четырем McLarens. 
Немного более быстрой машине №23 (вариант в коробке) не так повезло, так как после 157 кругов она была вынуждена сойти с повреждением коробки передач.
Несмотря на неплохие характеристики GT-R LM, после 1996-го программа модернизации была свернута. 
Новые Porsche 911 GT1 были гораздо быстрее, для преодоления этого разрыва требовалась совершенно другая машина. 
И для гонки в Ле-Мане 1997 года в Nissan разработали R390 с двигателем V8. Но это уже другая история...
Набор неплох, достаточно хорошо детализирован, и качество литья вполне себе ничего - дефектов нет.



Приступим...
 
Все детали снял с литников, обработал, загрунтовал.

Не так и много деталей, ну ещё колеса не лежат да стекла.
Качество набора меня порадовало, шпаклевки совсем немного потребовалось.
Есть небольшие утяжины, но их видно не будет за другими деталями.
И в целом нет ни смещения пресс-форм, ни облоя. 

Скорее Хасегава в 24м 

Привет всех. Еще одна модель в рамках конкурса.
На этот раз Шевроле Сильверадо 1999-2003 г.в.
К сожалению, это custom версия с непонятной передней частью, но зато с прицепом.

 
С прицепа я и начал свою сборку. Все стандартно - очистка деталей от дефектов, грунтовка, покраска.

 
А пока прицеп с содержимым красится, подготавливаю кузов к малярным работам, прорезая расшивку и примеряя все детали вместе.

Возможности не отличные, но хорошие. А фотохостеры предоставляют отличные, поскольку позволяют хранить неужатые фотографии. Всё равно не понятно? Тогда вот тебе наглядный пример. Открываем правой кнопкой любую Лёшину фотографию из последних в этой теме и любуемся ею в полный размер. Вот так выглядит фрагмент его фотографии.

 
Я вставил эту же Лёшину фотографию на форум в одно из своих сообщений (потом удалил конечно же). И этот же фрагмент в полный размер стал выглядеть уже вот так. Как говорится, разница налицо как по размеру, так и по качеству.

 

На юге от Сиэтла, в городе Такома, находится авто музей семьи Лемэй.
Экспозиция занимает 4 этажа, на фото самый верхний с основным входом.



Перед кассами встречают несколько автомобилей:
Cadillac Eldorado, 1976


 
Studebaker Avanti, 1963

 
Studebaker Lark Daytona, 1964

 
Болид серии A-1, 2006

 
Начало экспозиции на первом этаже.

Зеленый Сивик???


 
Acura NSX, 2017


 
VW Beetle, 1963

 
VW Golf GTI, 1998

 
VW Golf GTI, 1988

 
Audi S4, 2000

 
Datsun 240Z, 1971


 
Toyota Soarer, 1989

 
Toyota Supra, 1995

 
Nissan 350Z Nismo, 2008

 
Mitsubishi Starion, 1988


 
Acura TL Type S, 2007. Автомобиль посвящен погибшему солдату.



 
Honda Civic Si, 1992



 
Следующая часть зала посвящена марке Cadillac.
Cadillac Ciel, 2011 (концепт)






 
Cadillac Northstar LMP02, 2002




 
CadillacXLR-V, 2008

 
Cadillac Fleetwood, 1937

 
Cadillac Series 90, 1938

 
Cadillac Series 452, 1930




 
Cadillac Tulip Touring Car, 1906


 
Cadillac Type 55, 1917

 
Cadillac Type 57 Phaeton, 1917


 
Послевоенные модели.

 
Cadillac Model 6107, 1947


 
Cadillac Series 62, 1947


 
Cadillac Eldorado Special Sport, 1955




 
Cadillac Coupe DeVille, 1964

 
Экспозиция Cadillac

 
Продолжение выставки на боковой рампе

 
Pierce Arrow, 1916

 
Crane Simplex, 1917

 
Cadillac Type 57, 1918

 
Buick Abadal, 1920

 
Lincoln Model L Town Car, 1924

 
Rolls Royce 20/25 Silver Ghost, 1926

 
Lincoln 124A Touring Car, 1923

 
Cadillac Series 341B Victoria Coupe, 1929

 
Duesenberg SJ Speedster, 1935

 
Lincoln L Brougham, 1930


 
Studebaker President, 1931

 
Следующий этаж. В самом начале, глава музея разместил свои любимые автомобили.
Ford Mustang Shelby GT 500, 1967









 
Corvette C1, 1962





 
Midget Race Car Kuzma-Offy, 1949



 
-2 этаж

 
AMC AMX Sports Coupe, 1969

 
Oldsmobile 442, 1970

 
Ford Fairlane Crown Victoria, 1955

 
Chevrolet Bel Air, 1957


 
Buick Skylark Gran Sport, 1966

 
Oldsmobile Hurst, 1972

 
Ford Model T, 1922

 
Cadillac Coupe DeVille, 1959

 
Buick Riviera GS, 1965

 
Chevrolet Bel Air Sport Coupe, 1960

 
Mercury Custom, 1956

 
Packard Clipper, 1957


 
Pontiac Bonneville, 1958

 
Kaiser Dragon, 1953

 
Chrysler 300E, 1959

 
Chevrolet Pickup Truck, 1951

 
Ford Half-Ton Pickup, 1946

 
Слева направо: Ford Deluxe Roadster, 1932, Durant Six 60 Deluxe Special, 1929, Ford Model A Roadster, 1929

 
Слева направо: Ford Model A Deluxe Roadster, 1931, Plymouth PA Business Roadster, 1931, Willys Knight 70 B Light Six Coupe, 1930

 
Plymouth PT-50 Pickup Truck, 1937

 
Chrysler Crown Imperial Limousine, 1940

 
Слева направо: Ford Deluxe, 1942, Ford Super Deluxe, 1946, Ford Model 78 Deluxe Roadster, 1937

 
Слева направо: Ford Model A 400, 1931, Dodge DP, 1933, ChryslerRoyal CT Series, 1933

 
Ford Model T Roadster Pickup, 1924


 
Franklin Model 130, 1929

 
Мотороллер Lambretta Series 3 LI 150, 1960

 
Lincoln Zephyr 3 Window Coupe, 1940

 
Plymouth Special Deluxe Six P15, 1948

 
Messerschmitt KR200 Cabin Scooter, 1956

 
Vw Karmann Ghia, 1962

 
Crosley, 1939

 
Chevrolet Model BB, 1932

 
Auburn Model 8-100A, 1932

 
Cord 812 Westchester, 1937

 
Слева направо: Regal Model 30, 1909, Oakland 35 Roadster, 1913, Reo The Fifth-ST5, 1913

 
Cadillac Series 60, 1936

 
Cadillac Series 37-85 Fleetwood Town Car, 1937

 
Daimler Type 20 Touring, 1913

 
Hupmobile, Series I-326, 1933

 
Franklin Model 9-B Sedan, 1921

 
Packard Standard Eight, 1930

 
Hudson Model Twenty Roadster, 1909

 
Marmon Model 75 Roadster, 1926

 
Packard Single Six 7, 1923

 
Hupmobile Model E 4 Door Sedan, 1928

 
Паровой автомобиль, Stanley Steamer, 1919


 
Старые бензоколонки


 
Автомастерская

 
В конце этажа стоит парочка Лотусов.
Lotus Esprit Series 1, 1977



 
Lotus Evora S, 2014



 
Следующая рампа посвящена мотоциклам.

 
Левая сторона.
125 Benly JC-58, 1958

 
Honda Cub F, 1952

 
Honda ME-250, 1957

 
Honda Mini-Trails, 1968-1999

 
Honda Trail



 
Honda Twin Cam


 
Honda CX-500 Turbo, 1982

 
Honda CX-650 Turbo, 1983

 
Honda Rickman CB-750, 1976

 
Honda VFR-750R RC-30, 1990

 
Honda PA-50 Hobbit, 1978

 
Honda PA-50 Hobbit, 1978

 
Правая сторона.
Мотоциклы Honda разных годов


 
CSA-77 Dream Sport, 1963

 
Dream Twin-Cam 50 Track Version, 1998

 
Dream Twin-Cam 50 Street Version, 1998

 
Honda XL-70


 
Мотоциклы Honda для мотокросса
 
Me-50 "Mini" Elsinore, 1974

 
NS-50 50cc Two Stroke, 1990

 
Honda CL-350

 
Малыши

 
Honda CB-350 и CB-500

 
Honda Monkey


 
Следующий этаж начинается с DeLorean, 1983




 
Oldsmobile Runabout, 1903 (реплика)

 
Plymouth Fury Sport, 1977

 
International Harvester Scout 80, 1962

 
Lincoln Capri, 1954

 
Buick LeSabre, 1960

 
Pontiac Bonneville и пара Chevrolet

 
Американские мотоциклы

 
Мотоциклы Yamaha

 
Dodge Custom Royal Lancer D-55-3, 1955

 
Ford T-Bucket, 1923

 
Studebaker Champion Starlight, 1951

 
Willys MB Jeep, 1945

 
Ford Thunderbird, 1957


 
Ford Thunderbird, 1958

 
VW Type 2 Double Door Camper, 1967


 
Citroen DS, 1972

 
Ford Fairlane 500 Skyliner, 1958

 
Crosley Skorpion, 1952


 
Fiat Topolino 500, 1937

 
Vespa 50, 1981

 
Crosley, 1952

 
В конце этажа стоит самоделка - на базе фургона и Ferrari 360 Modena. Создатель - Mike Warn. Носовая часть вдохновлялась ранними Lusso Ferrari.
Rambler "The Ferrambo", 1960






 
Игрушечная гоночная трасса.

 
Dodge Challenger Chi Town Hustler, 1972



 
Продолжение на рампе посвящено Трассе 66.

 
Chevrolet El Camino, 1972


 
Texaco

 
Chevrolet Nova, 1966


 
Chevrolet Corvette Convertible, 1960





 
Chevrolet Impala Sport Coupe, 1959



 
Chevrolet Impala Sport Coupe, 1958



 
Chevrolet BelAir, 1957




 
Chevrolet Master Deluxe Blackout, 1942

 
Chevrolet Master Deluxe, 1939

 
Chevrolet Independence, 1931

 
Chevrolet AA Capitol Imperial Landau Sedan, 1927

 
Chevrolet FB5 Baby Grand 4 Door, 1919

 
В конце этажа игровая площадка для детей.
Пол Мустанга


 
Учебное пособие по конструкции ходовой части автомобиля.









 
Следующий зал на этаже.
Ford 1 1/2 Ton Panel Truck, 1947

 
Olympic Motor Truck Company 2 1/2 Ton, 1922


 
Packard Clipper Limousine, 1946

 
Buick Super, 1949

 
Biuck Riviera, 1964

 
BMW Isetta 300, 1958

 
Stutz Model B Fire Pumper, 1921


 
Crosley CC47 "Fire Engine", 1947

 
Chrysler 300F, 1960


 
Solar Electric "Momentum", 2005


 
Toyota Prius Hybrid, 2012

 
Honda Insight Hybrid, 2000

 
Rolls Royce Silver Spur, 1996

 
Mercury Cougar

 
Cadillac Convertible, 1970

 
Jaguar MK X, 1964

 


 
Mercedes-Benz 300 SL Gullwing, 1955

 
BMW 507, 1959

 
Mercedes-Benz 220S, 1958

 
Owosso Pulse, 1986

 
Plymouth Belvedere "Christine" Promo car, 1958



 
Дедушка и внучек

 
Mercedes-Benz 230 SL, 1967

 
Porsche и Austin-Healey



 
Ford Mustang, 1965

 
Dodge Dart

 
Ford Mustang "Microstang", 2012 (Построен West Coast Customs на базе шасси 1967 года и использовался в промокампании Win 8)



 
Citroen 2CV, 1953, участвовал в ралли Пекин - Париж 1997

 
Chrysler New Yorker Convertible, 1950

 
Ford Mustang Convertible, 1965


 
Packard 740 Custom Super Eight, 1930

 
Metropolitan Nash, 1959-1960



 
Ford "The GT-39", 1939, переделан на 80%

 
Мастерские




 
В этом месте нижний этаж заканчивается и я начал путь наверх по боковой рампе.
Bicycle 50'', 1885

 
Locomobile Steam Surrey, 1902

 
Studebaker Electric Express Wagon, 1902

 
Ford Model T Roadster, 1914

 
Cadillac Eldorado, 1967


 
Tesla Roadster, 2008

 
Стенд посвящен экологическому топливу и из чего его делают.
 
Этанол

 
Биогаз

 
Биодизель

 
Дальше много электрокаров.
Carbon-Fiber Midsize SUV Revolution concept, 2000

 
Toyota Prius

 
Honda Clarity HFCV, 2010 (FCV - Fuel Cell Vehicles, автомобиль на топливных ячейках, наполненных водородом)

 
100 МиллиОмная батарея, 1958

 
Начало следующей рампы.
Crosley Midget Racer, 1949


 
Сама рампа посвящена NASCAR
Dodge Meadowbrook, 1954



 

 
Ford Torino, 1972


 
Ford Galaxie, 1965


 
Chevrolet Impala SS, 1965



 
GM Goodwrench Chevrolet Monte Carlo, 2005


 
Prototype Taurus NASCAR Cup Car, 1998



 
Dodge Charger #9 Budweiser, 2009






 
Chevrolet Impala, 2008



 
NASCAR Nation


 
Ford Model 68, 1936 "Гонщики самогонщики"




 
Porsche Targa RWB, 1996










 
На последней рампе стоят автомобили из Британии

 
MG TD, 1952



 
Lotus Esprit S1, 1977

 
Triumph GT-6 Mark I, 1968

 
Lotus 35, 1965


 
Jaguar, 1939

 
Aston Martin DB-MK III, 1959

 
MG C Roadster, 1969



 
Beardmore London Taxi, 1961


 
Land Rover Series IIA Pickup, 1964

 
Jaguar XK120, 1953

 
Austin-Healey Sprite, 1959

 
Austin Mini Cooper S MK1, 1967

 
Austin-Healey 3000 Mark III BJ8, 1964

 

Зеленый крокодил готов!




 
 

Та не... Это же Супра "каквфорсаже" "каквнидфоспиде" и тд) соцсети забиты бездумным поклонением супрам, скайлайнам и прочим турикам, особенно среди тех, кто их и живьем не видел)) 

Модель немножк не в фокусе, но вроде стильно модно молодежно 

Та не... Это же Супра "каквфорсаже" "каквнидфоспиде" и тд) соцсети забиты бездумным поклонением супрам, скайлайнам и прочим турикам, особенно среди тех, кто их и живьем не видел)) 

"ну-ну" сказал нам Платц и достал из кармана свой Бимакс

 
Просто красавчики, обожаю их 
П.С. Верхние иероглифы переводил гуглом - конкретики нет, но думаю там анонсы Бимакса прошлогодние. (раскрыть обещают в июне)

"ну-ну" сказал нам Платц и достал из кармана свой Бимакс

 
Просто красавчики, обожаю их 
П.С. Верхние иероглифы переводил гуглом - конкретики нет, но думаю там анонсы Бимакса прошлогодние. (раскрыть обещают в июне)

Та не... Это же Супра "каквфорсаже" "каквнидфоспиде" и тд) соцсети забиты бездумным поклонением супрам, скайлайнам и прочим турикам, особенно среди тех, кто их и живьем не видел)) 

Наконец то дошли руки сделать более менее нормальные фото.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
Администрация, что скажите, эти фото можно тоже в галерею отправить, или уже нельзя раз данная модель там уже есть?
 
 
 

Модель немножк не в фокусе, но вроде стильно модно молодежно 

Переснял свою первую модель на новых дисках Borbet A Neu от Fugu Garage.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Первое обновление в этом году...
 
Нарезал на лазерном станке накладки на тормозные диски из алюминиевой банки. Приклеил, загрунтовал и подготовил к покраске.


 
Закончил корпусные панели с небольшими доработками и исправлениями. Во-первых из-за замены толстенного ветровика на вакуушку, пришлось изменить и посадочные места, заодно сделав их более похожими на оригинал


Что было до,  я не фоткал. Кому интересно, можно посмотреть любую тамиевскую 312Т4
 
Дальше я достроил стенки кокпита на обтекателе. Т.к. я не полностью с нуля их делал, а отталкивался от кривых тамиевских, получилось не особо похоже на оригинал, но уж точно лучше, чем без них. Компромиссный вариант, так сказать. Не было желания с нуля все делать. И так модель уже порядком надоела, хочется побыстрее закончить.

 
 
На днище понтонов и других черновых панелях сымитировал необработанный стеклопластик

 

 
Ветровик Acu Stion весьма отстойного качества. Хорошо, что заказывал сразу несколько на всякий случай, смог выбрать один с наименьшим количеством косяков. Форму с тамиевского сняли. А тамиевский ветровик - это ветровик Шектера, у Вильнева был немного другой формы. Пришлось корректировать. Заодно и зеркала добавил.


 
Ну и прикинул как все вместе смотрится



 
Ну и подготовил большую кучу деталей задней и передней подвески под покраску. Дальше покраска, декали...
 

Приветствую, друзья!
Представляю свою очередну модель. Всем известный кит от Аошимы, использовалось родное травление (довольно хорошее) и флок от Ка-Моделс в салоне. Цвет из автомалярки - Chrysler Plum Crazy. Да, неродной цвет для Ламбо, но, как мне кажется, прекрасно ей подходит.
Кратко о стройке. Это одна из тех моделей, которые выпили у меня по-максимум крови. Причина в сложности прототипа самого по себе вкупе с подходом Аошимы. Зачем-то много членений деталей: начиная с фонарей и фар и заканчивая кормой. Например, задние фонари состоят из нескольких наборных разноцветных стекляшек. Все бы ничего, но при установке в кузов весь этот пирог сплющивается и выдавливает одну из стекляшек. 
И так в этом ките во всём: много чего приходится примерять и подтачивать. А боковые стекла - это вообще АДЪ!!!! Они не подходят ни по форме, ни по размеру. Заранее примерить их нет возможности, т.к. я до самого последнего держал в оконных проемах распорки (они препятствуют сдавливанию крыши и поломке стоек). Почти полтора-два дня ушло на лечение и установку этих стекол. Причем, ветровое подошло идеально.
Стройка длилась год, один раз перекрашивалась из-за поломки соединений крыши и задних стоек (там тонкие места), не смотря на мое предварительное усиление в тех местах. Поэтому надо было уже завершать модель. Как следствие - двигатель здесь просто есть (хоть я и не люблю их детализировать), а салон выполнен без изысков (хотя, изначально хотел тут развернуться), где я попытался изобразить замшу. На фото плохо передается, но в живую нормально. Фишка лишь в том, чтобы усилить мат специальной добавкой, а потом его потереть либо пальцем, либо специальной насадкой бормашинкой.
Приятного, надеюсь, просмотра.
 

Немного приподниму тему.
Работая с двигателем обратил внимание на то, что лопасти у вентилятора повёрнуты не в ту сторону.

 
Откуда же Менговцы взяли такой вентилятор, неужели выдумали? Оказалось, что такие вентиляторы ставились на рестайлинговые Форды F-серии, которые шли с новым двигателем 6,7 л после 2011 года. Но там расположение шкивов было совершенно другим, поэтому шкив с вентилятором имел противоположное вращение.

 
Но в ките идёт Форд 2008 модельного года с мотором 6,4 л, где шкив с вентилятором крутился в ту же сторону, что и шкив коленвала. Да и середина крыльчатки была немного другой формы. Короче, я решил сделать сначала вот так.

 
Затем вот так.

 
Потом так.

 

 

 
И затем подогнал к крыльчатке кожух. Приклеивать пока не стал, чтобы удобнее было красить.

 

Понабрали техники...Старовером себя ощущаю уже )

Крутяк крутецкий!

Что ж, про 306 пыж знали мы давно, но вот боксарт с литничками, если кому интересно:

Сохранил на форум, так как не у всех теперь 1999 открывается