PETERSON
-
Публикаций
8621 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
306
Тип контента
Форумы
Блоги
Календарь
Галерея
Весь контент PETERSON
-
Автомобильный пластик испытывает в эксплуатации совершенно иные нагрузки. Диапазон температур от минус 50 до плюс 60, резкие перепады температур, физические нагрузки от мойки под высоким давлением и камней, вылетающих из-под впередиидущих автомобилей, дорожную соль, снег и обледенение... На голом автомобильном пластике мало что держится. Для него есть разные специализированные грунты в сочетании с праймерами и нагревом пластика в термокамере перед грунтованием.
-
Это где ты такую информацию вычитал? Сколько ни красил эпоксидным грунтом, везде держится насмерть. Его даже поверх кислотного грунта можно класть. Класть. В русском языке нет слова "ложить". Вот, эта модель покрыта эпоксидным грунтом Sikkens (светло-салатный).
-
Давление падает, когда ты нажимаешь на курок аэрографа, потому что в этот момент из него начинает выходить воздух. Содержимое бачка тут никакой рояли не играет. Если у тебя там давление падает на лаке сильнее, чем на краске, то надо провести процедуру изгнания бесов. Ну да, конечно. Можно ещё прописные истины писать тут с периодичностью раз в два месяца, чтобы хорошенько запомнилось. На скорость падения давления влияет не краска, а конструкция аэрографа. У одного дырка для воздуха большая, у другого меньше. Соответственно, у первого расход воздуха выше и падение
-
Спасибо за детальный обзор! Хотел было заказать у тебя Мерседес, но не уверен, что смогу исправить этот косяк. -
-
@Шефф А ты не пробовал работать с Любителем Армдек? https://vk.com/armdec В принципе, тоже рабочий вариант.
-
Почаще читай эту тему и впитывай опыт других участников обсуждения. https://scalecustoms.ru/search/?q=медленный&quick=1&type=forums_topic&item=14104
-
Это уже, как говорится, на вкус и цвет... Кто-то тут красил чугунные диски в матовый алюминий и отвечал, что новые именно так и выглядят. И он был абсолютно прав. Кстати, у меня пока тоже лежат полированные стальные диски, которые предстоит превратить в карбоно-керамические. Вот и думаю, как это сымитировать краской, чтобы смотрелись не как абсолютно новые и матовые. Быть может, покрасить чёрным в крапинку, а затем зажать в бормашину и пройтись по поверхности грифелем карандаша?
-
Могу тебе привести пример. Есть один модельный форум, где даже есть специальная кнопка для иностранных читателей, которая висит вверху каждой новой страницы (каждый раз приходится гасить её, поскольку она меня бесит). https://forum.trucksinscale.com И что ты думаешь, много иностранцев там открыли свои ВИПы или хотя бы написали сообщения? За всё время существования только один ВИП был начат, как я понял с целью рекламы своего полуприцепа, и заброшен (я позже проверил, этот иносранец открыл точно такие же ВИПы с тем же полуприцепом на многих других форумах в различных странах).
-
А как же китайский? https://www.ridus.ru/kitajcy-zahvatyvayut-rossiyu--primery-vyvesok-v-aeroportah-282397.html Согласен с Ромой. Сюда иностранцы заходят не писать, а читать. Я считаю, что это слишком большая честь для них, писать им приветствие. Пусть читают с переводчиком либо учат наш язык.
-
@Sebastian Очень любопытно! Действительно, я погуглил и нашёл подтверждение твоему высказыванию (лучше, конечно, чтобы ты сам подкреплял свои слова подобными ссылками). https://avtomaniya.com/site/publication-full/11704 Однако, я не соглашусь с тобой, что гоночные карбоновые диски всегда остаются матовыми. 100 пудов! https://www.brembo.com/ru/auto/original-equipment/продукция/углерод-керамические-диски
-
Поясни, что значит «полностью карбон, гоночные»?
-
Гиперссылки поправь. Они ведут обратно на эту страницу.
-
Выходит, Бимакс молодцы.
-
Удивительно! А откуда тогда они появились у Олега @oleglorenz ? Неужели он сам их увидел и решил воспроизвести в своей модели?
-
Спасибо за комплимент, но я сам не занимаюсь тиражированием своих разработок. Можно уточнить, о какой стройке речь? Про какие стройки вы все пишете? О чём речь? @OttersGottaOtt Кстати, идея не нова. Я тоже когда-то заказывал копирование деталей из такого же кита. Мне Олег Малахов сделал около 10 комплектов (мотор с коробкой, подвеска, тормоза, рулевое управление и т.д.). Несколько комплектов я даже продал по просьбам трудящихся. Все силиконовые формы храню по сю пору. http://forum.autoinscale.com/viewtopic.php?pid=204623#p204623
-
Отвал башки.
-
А, тогда извини. Забудь. Я просто не понял, зачем было строить и выращивать шаблоны, если нужно было просто немного скруглить арки.
-
Там задняя арка вроде не совсем окружность. Немного приплюснута сверху. https://www.veloce.it/storie/gli-anni-80-della-porsche-911-parte-1-30444
-
Профиль по фоткам строил?
-
P.P.S. Самые последние творения Зингера и Руф уже можно назвать полностью новыми автомобилями, поскольку там в основе карбоновый монокок, соответственно, весь кузов новый. Однако, я по-прежнему считаю их всего навсего глубоким кастомайзингом исходного автомобиля. Давай посмотрим правде в глаза: у них даже дверной проём тот же самый, пусть и сделан из карбона. Я бы не был столь уверен, глядя на внутреннюю часть дверей вместе с арматурой и уплотнителями.
-
У Ягуара свой кузов! Автомобиль, я считаю, начинается со сварки кузова. Если ты сам спроектировал кузов (полный цикл проектирования, с CAE-расчётами, прототипами, испытаниями, сертификацией и т.п.) сам его выпустил, а потом собрал из него свой автомобиль, то ты полноценный производитель автомобиля. И пофиг, что там двигатель будет от Форда или Тойоты. Я немножечко всё-таки разбираюсь в создании новых автомобилей. Так что если какой-то тюнингёр получил официальный статус производителя автомобиля, как тот же Зингер, что берёт старую тачку и переделывает её вусмерть, то это я считаю лишь формальн
-
Насмешил. Прям, сами штампуют кузовные детали и сваривают из них кузов.
-
Для того же, для чего и кнопка 1, 2, 3... Для быстрого перехода. Хочешь читать тему с начала, жми 1.
-
Вязкость твердых тел свойство твердых тел необратимо поглощать энергию при их пластическом деформировании, т.е. оказывать сопротивление распространению в нем трещины, количественными характеристиками которого в основном служат плотность энергии разрушения, т.е. работа, которую необходимо затратить на образование единицы новой поверхности, максимальное значение коэффициента интенсивности напряжений около вершины трещины в месте ее страгивания (локального продвижения) в деформируемом материале и максимальное раскрытие между противоположными краями излома в ее тупиковой части при страгиван