S.Crispus G.

Ничего. Зачем такое дикое давление? Снижай до 1 атм. и разбавляй либо 650, либо выравнивающим растворителем от мр. Хобби.

Друзья, пока кузов Порша находится в доработки, я не стал терять времяни и начал заниматься другим.
Обезжирил кузов, за грунтовал получилось следующие...

Спокойно, я все починил, все нормально! Конечно повозиться пришлось

Пришлось повозиться, и выравнивать, шкурил очень очень аккуратно, очень долго приклеивал на место

После того как убедился, что все ровно, все стыки и огрехи убраны, начал еще раз грунтовать

И получилось, довольно все ровно! с: Но я оценивал все свои предыдущие неудачи, и смотрел за своими действиями очень внимательно!


Шкурил и грунтовал, все по правилам, все как надо, 2 часа смотрел чтоб все было ровно!
Ииии ХОБА:





В общем, да, с учетом сколько ошибок я совершал получилось более менее нормально. Я надеюсь что это будет началом моего прогресса с:
Огромное спасибо, что ругали.





Я надеюсь дальше будет лучше и лучше
 
 

 

Всем доброго вечера. К сожалению привычка держать в работе 2 и более кита никуда не делась, поэтому параллельно КАМАЗу было решено начать одну из самых простейших (по моему мнению) коробку небезызвестной S2000 от тамии.
В планах полный сток и "изкоробка". 
Решил начать с кузова, т.к. для меня это самая сложная часть - на данный момент прорезана расшивка, устранены дефекты, полученные в процессе и нанесен грунт Mr.Hobby через аэрограф.
В ближайшие дни кузов будет покрашен, с цветом пока не определился, но определенно это будет что-то яркое.

P.s. большое спасибо форумчанам за совет использовать скрайбер в виде шила, приобрел себе парочку - один от хасегавы, второй mr.hobby - остался очень доволен и понял, что прорезание расшивки это не страшно и даже может приносить некое удовольствие.
 

 

За последнюю неделю продвинулся незначительно. Основные работы, конечно же, с кузовом. Финал пока не проглядывается, но форма всё лучше и лучше.

 

 

 
Параллельно веду работы по салону, ходовой, подкапотке. Начал подгонять ванну салона к платформе.

 

 
Но задняя стенка салона лишь с закрытыми глазами похожа на оригинал. Я её вырезал. Буду делать новую с использованием некоторых частей из Фуджимовского Макларена, например, этой.

 
Для помощи в работе распечатал подогнанные к масштабу с помощью Фотошопа виды сверху и снизу. Моторчик, конечно, Ревелл сделал немного меньше, но с пивком потянет.

 

 
Чувствую, до конца конкурса не успею, но попытка - не пытка.
 
Кстати, сегодня ровно месяц, как я начал этот ВИП.

Всем привет! Подготовил переднюю подвеску и раму к покраске, покрасил. При дальнейшей сборке буду стараться оживить элементы подвески и днища. Покрасил и залачил кузов, полирну через 2-3 недельки. В принципе самое трудное завершено, останется красить и нацеплять мелочёвку и навесное.

Занимаюсь подготовкой головастика к покраске. Если честно, от Хасегавы ожидал качество получше
 
Собрал всё на Blu Tack, диски с колпаками красить наверное не буду, выглядят и так неплохо, а вот блеск на резине надо будет приглушить. Еще есть идея попробовать изготовить тент в кузов
 

Salve.От себя дам небольшой совет.Если решишь сточить выступы под шильдики,предварительно надкерни шилом или надсверли центр их местоположения.Не придётся потом мучительно позиционировать и вымеривать  их истинное положение.

Начал грунтовать кузов, вылезли косяки углубления расшивки, иногда кажется зачем я ее вообще трогал)
Определился с цветом кузова, это будет ferrari Nero (Glasurit FER 1250)
Nero Daytona (PPG 506) слева и Nero (Glasurit FER 1250) справа, 506 дулась классно, не разбавлял, а вот 1250 пришлось разбавить, но 1250 имеет более глубокий цвет как мне кажется, а 506 металлик, но не сильно выраженный, а на фото они вообще одинаковые.
 
Вопрос: перед покраской, загрунтованый кузов лучше какой градацией наждачки пройтись?

Сделал трафарет и маски, голова закипела 

В воскресение загрунтовал почти все детали. Вроде получилось не плохо, а вот с белым грунтом все не так гладко, он ложится полу прозрачным слоем. Подскажите на каком давление его дуть и в какой пропорцией мешать с 650. И последний и очень глупый вопрос как можно аккуратно перелить краску из пластиковой тары в баночку из под лекарства с тонким горлышком, а то пока черную краску переливал процентов 30 пролилось.






За фото сильно не пинайте.

Я вам ещё не надоел? 
Тележка выходит на последний овал. Осталось три детали и две переделать. 
 
Милости прошу искать косяки. 

Сегодня я стал счастливее, сильно счастливее, намного счастливее!
Прям танцевать охота. Есть у меня хотелки обычные, а есть мегаприоритетные и раритетные, для них даже отдельная папочка.
Сергей @Shinigami033 сделал меня счастливее, низкий ему поклон. В общем, вот:
 

 
Мой самый раритетный кит в коллекции, прямиком из 1974 года. Отлит в США, не на сторонних фабриках, как сейчас, а в стране звёздно-полосатого флага. И что самое приятное - запакованный!!!
 

 
Это я немного порвал, когда доставал из коробки. Ну и главное подтверждение тому, что это оригинал, а не заново запакованный кит, как делают некоторые недобросовестные заморские продаваны с ибэя:
 

 
Ценник 1974 года - 2,70$, вы представьте. Мы с женой уже обсудили, что за 43 года в США инфляция всего в 10 раз выросла. Я не знаю доподлинно сколько в России, но в нашей стране за этот период, она в лучшем прогнозе в 50-70, это грубо и в меньшую сторону...ладно, не будем о политике.
 
Что меня ещё поразило, мой кит отлит в белом пластике (да, я его открыл, он мой, только мой!  никаких перепродаж, даже за 1к $ ), в отличии от тех, что я видел на ибеях. Там пластик темного желтовато-зелено-коричневого цвета. Обзор постараюсь запилить в ближайшее время.
Небольшая интрига. Я думал, что Импала 1967 самое большое купе в моей коллекции, как же я ошибался. Для сравнения, это стандартная коробка АМТ/МРС. 
 

 
Прошу прощения за обилие слов, но я под огромным впечатлением. Теперь в моём списке коллекции Импал/Каприсов 68,69 - 71-75 можно поставить одну галочку.

Повна коробочка.Немає тільки photoetched дo пожежново автомобілю.

Повна коробочка.Немає тільки photoetched дo пожежново автомобілю.

Всё же усадка приличная у Still Water , но за пару подходов вполне себе реально . 
 

Приятная, аккуратная модель. Некоторые детали (например - спинки сидений) можно было доработать. Но аргумент "на полке этого не будет видно" принимается. )
На фотографиях отходит днище в переднем левом углу.
Клириенс, кстати, для стока нормальный. В примере Виктора @Idontlikebroccoli гоночная версия Stradale.
 
По поводу стоп-сигнала - я на своей Модене заливал Уф-лаком. Не идеально, конечно, но точно лучше декали.
 

Доброго времени суток!
Представляю очередную модель Ferrari 360 от Тамии. Окрашено краской Valek Paint Manufacturing Co., намешанной по рецепту (но цвет не из палитры Ferrari). Сверху покрыто 2К лаком.
Применялось травление от Hobby Design. На капоте и колесах отдельно приобретенные стикеры из соответствующего набора логотипов (производителя не помню).
Доработок не так много:
-С дисков смыт хром и нанесен собственный;
-Повторители поворота собственного изготовления. Пришлось повозиться, т.к. мелкие. Стекляшки наклеены на фольгу и уже потом на кузов. Неплохо получилось, вроде.
-В моторном отсеке добавлено немного патрубков;
-Травление довольно богатое. Все решетки и сеточки – это оно. Тормозные диски – тоже. Плюс, присутствует в салоне и моторном отсеке.
-В салоне на полу флок.
Приятного просмотра!
П.С.: Не нравится стоп-сигнал на капоте – это просто декаль. Во время сборки я знал, что не понравится, поэтому решил заморочиться и изготовить стеклянный стоп-сигнал. Прорезал довольно глубокую и широкую канавку – она получилась нормально. Потом после лакировки положил на дно фольгу и пролил жидкостью, из которой делал повторители поворота. Получилась лажа. Жидкость дает усадку, поэтому для таких больших стекляшек не годится. Было предпринято 5 попыток из похожих жидкостей. Даже переливал с запасом, но стекляшка не вышкуривается. Печаль. Кстати, эпоксидка тоже не катит, т.к. в такой большой детали 100% будет полно пузырьков. У кого какие идеи?
























 

Спасибо, парни, за коментарии!
Стараюсь, но иногда возьмешь детальку примерить, а потом смотришь и пол набора склеено )
У самого такое случается от классных обзоров. Разрешите считать это за успех 
Возможно грубовато, но заднее колесо спрячется дальше в арку и не должно так бросаться в глаза. В любом случае будем смотреть ближе к концу проекта.
 
Ну что же, сегодня будет обновление из разряда, когда неделю проковырялся, а показать нечего. Прошу понять и простить за картинки однотипные и серые. Давно хочется взяться за аэрограф и перейти на цветную пленку, но суровые ревелловские наборы не допускают подобных вольностей, требуют колоссальной выдержки и самообладания. Ладно, поехали...
В процессе поиска проблем себе на... голову и изучения фотографий интерьера, заметил моменты, которые никак нельзя оставить без внимания:


 
Немного расчлененки, клея, шпатлевки и напильника исправляют ситуацию. Прежде чем разрезать все на кусочки, налепил двухкомпонентной шпакли, обозначив посадочное место панели приборов. Приклеил крышку бардачка, начал прорезать недостающую расшивку и пока ломаю голову над имитацией вентиляционых отверстий. Буду рад, если кто-то поделится идеями.





Пока все находится в полу-черновом варианте. После грунта будет видно, где и что подправить. Ну и воздуховоды с динамиками еще сверлить надо.
 
А теперь пристегнитесь! Начинаем прохождение семи кругов ада...

Сплав аллюминия с магнием, 12 цилиндров, 60 клапанов, 4 турбокомпрессора, выходная мощьность 553л.с. при рабочем объеме всего 3499 куб.см., разгон до 100 км/ч в стандартном варианте GT за 3,46 секунды. Интересно, есть вообще люди, которых волнует расход топлива, когда утапливаешь в пол педаль газа на Bugatti.
 
[Рубрика "А знаете ли вы, что...?"]
На Bugatti EB110 был установлен один необычный рекорд - рекорд скорости автомобиля, работающего на природном газу. Конструкторы скромно расчитывали достичь отметки в 300 км\ч, но в первом же заезде этот монстр разогнался до 344,7 км\ч. Короче, отличный вариант для тех, кто хочет сэкономить на солярке во время поездок на дачу. 
 
Ранее уже упоминалось, что треть набора от Revell, а именно 45 деталей - это двигатель. Бегло изучив инструкцию, понял, что ее можно выкинуть ко всем чертям и приступил к изучению прототипа, одновременно пытаясь выяснить, что можно склеить сразу и в какой последовательность монтировать. Сразу скажу, что ТРИ ПОЛНЫХ дня ушло на подготовку деталей и попытки собрать этот адский пазл.
 
Первым делом склеил и обработал блок цилиндров, приклеил патрубки к корпусам воздушных фильтров и срезал на них имитацию креплений (красненьким на фото). Эти фильтры очень плотно садятся на свои места и будут служить в некотором роде направляющими для установки турбин. 

К слову, в планах использовать термоусадку, поэтому всяческую имитацию соединительных патрубков безжалостно спиливаю

Подготовил выпускные коллекторы, трубы и детальки турбин. Турбины не снимал с литников допоследнего момента. Их важно не перепутать!!!


Затем, используя пластилин, скотч и черную магию пытался зафиксировать все это добрище в двигательном отсеке.
Обладая секретными знаниями, могу посоветовать порядок сборки: приклеить турбину к куринной лапе, каким-либо образом приладить результат на место к блоку цилиндров. Канцелярский пластилин blu-tack вам в помощь. Вернее там не блок, а отдельная деталь к нему на двустороннем скотче. Дальше будет видно на фотках. 
Быстро склеить детали под цифрой 1 на фото ниже (для нужной стороны конечно же) и пока клей не успел схватиться пытаться все это установить на место.


Проделав те же операции со второй турбиной, можно добавлять патрубок и проливаеть его клеем там, где показано красной циферкой 2. Если склеить всю эту выхлопную систему сразу по инструкции, то 100% она потом не стыкуется с турбинками. Одновременно с этим процесс контролируется верхним V образным патрубком.



 
Внимание!!! Количество произносимых матерных слов, растет в геометрической прогресии с увеличением числа деталей, которые вы будете пытаться зафиксировать на месте. Слабонервным родственникам рекомендуется заранее покинуть помещение.
 
Через 5 часов, когда все сошлось, можно выдохнуть и приступать ко второй стороне 
К этому моменту возросшая ловкость и понимание процесса должны сократить затрачиваемое время на пару часов.


 
Ах, да... не стоит расслабляться - есть еще у ревелла за пазухой трубы. Присобачиваются к системе выхлопа как на фото ниже. С левой стороны труба склеивается из двух кусков и требует подгона пока клей не схватился. А вот с правой стороны деталь цельная но так и не подошла - буду править феном позже.


 
Теперь, когда все на месте и более-менее стыковалось, можно пролить клеем места крепления выпускных коллекторов ("куринные лапы") к блоку.
В итоге получается вот так:



 
Количество деталей сократилось до 25 и теперь покоя не дают ролики с ремнями и генератор. Пожалуйста, уговорите меня не трогать их больше. Иначе это никогда не закончится. 

 

Глава 8. Доп от Eightyone81
 
Парни, у меня радостная новость! Вчера получил на почте посылку от Томаса Вонга.
Очень уже хотелось пощупать все детали допа собственными руками.
Итак, что я получил. Весь комплект:

1. Днище с детализированным подкапотным пространством:

2. Ванну "голого" салона:

3. Дверные карты:

4. Ванну багажника + бензобак:

5. Спорт. приборная панель:

6. Каркас безопасности:

7. Рулевая рейка:

Все детали неплохого качества, с небольшим количеством облоя и мелкими незначительными недочетами.
Раковин от пузырьков вообще не заметил ни на одной детали.
Единственный минус (особенно для днища): детатлям не хватает жесткости, в руках они ходят ходуном. 
Начинаю собирать все воедино:

Радость немного поутихла... С каркасом придется повозиться, в посадочные места он не встает:

Так же не радует ванна багажника, конкретный вертолет:


Ванна багажника имеет достаточно тонкие стенки и гнется в руках, принимая правильное положение,
но стоит ее отпустить и она снова выгибается... Братцы, как можно выгнуть деталь из смолы? Нагреть феном?
Есть идеи?
 
Вчера немного поработал с ванной салона и подкапоткой: снял облой, подшкурил, просверлит отверстия, данные не насквозь.
Подогнал по месту дверные карты. А затем ко мне в гости прикатился колобок:

Дело в том, что в воскресенье я приклеил передний бампер к корпусу на суперклей и для надежной фиксации
традиционно буду усиливать места соединения бампера с кузовом 2К шпаклевкой.
Поехали:

Колобок был жирный, хватило и на усиление всех остальных элементов обвесов:

Нарастил срезанную часть бокового уплотнителя на крыше:

Остаток колобка пошел на усиление жесткости днища:

Небольшая примерка сегодня утром (пока еще с корявым патрубком турбин и неправильно открашенной распоркой стоек):

Про растяжку. Стаканное крепление растяжки с её балкой прокрашено немного не так, бросается в глаза.

Повна коробочка.Немає тільки photoetched дo пожежново автомобілю.

Повна коробочка.Немає тільки photoetched дo пожежново автомобілю.

Немного поработал над Evo. Зачистил и загрунтовал кузов  и днище. Обработал все детальки и приобрёл набор фототравления. Цвет кузова  все-таки будет тот, что уже показал выше. 

Потихоньку процесс пошел..
Пока убрал фары, псевдо решетки нижнюю губу подточил потоньше 

 
Пороги жесть..вот какие были на первом фото, и далее пилил и точил изнутри и станужи. И в конечном итоге что получилось,
меньше уже некуда, просвечивать уже начинают, благо бор машинка есть. Ну более менее что то вышло, хотя сравнивая с реальной там они ещё поменьше формой.

И по Лянче тоже есть прогресс. Я вообще считаю, что если с кузовом модели не удалось добиться результата, то и собирать остальное не стоит. Вот почему всегда я делаю в первую очередь кузов. 
 
Срезал личинку замка на бензобаке, прорезал расшивку, поработал с задними фарами и передними габаритками. Передняя решетка и фары отлиты настолько хорошо, что я решил задуть это дело грунтом и спрятать под скотч, чтобы не залить краской или лаком. Потом задую матовым черным и оклею BMF, вырезал имитацию буксировочной проушины в заднем бампере, а так же вырезал поворотники в передних крыльях ( по этому поводу меня терзают сомнения). 
 
В остальном ни кузов, ни днище не доставило проблем, наоборот, это второй в моем личном рейтинге ( на первом месте BMW M3 от Beemax) по качеству отливки кита. Покрасил в оригинальный цвет Lancia Rosso Monza и задул в лак. 
 
так же буду заниматься салоном, пока сохнет лак.