Silent123

Всем привет. Накопился материал, можно выпустить первое обновление.
Первым делом отмыл ранее окрашенные детали, благо акрил смылся быстро и без проблем.

 
Начал работу практически по инструкции, с днища. Только начал я не только с вклейки составляющих, но и с устранения недочетов и подгонки деталей.
Кит ведет свои корни от 1977 года, благо это Tamiya и по сравнению с аналогичными Большими старичками тут все достаточно не плохо, но тем не менее большой масштаб - большие зазоры. 
Например вставка в днище (не знаю зачем она сделана) зазор по периметру 0.3, и даже 0.5 мм.

 
Зазоры устраняю листовым пластиком, подходящей толщины. Приклеиваю к торцам деталей пластик, затем обрезаю по контуру, и по месту довожу форму.

 
А вот так заглушка выглядит уже установленная под проявочным грунтом.

 
Задняя часть салона, там где должно быть заднее сиденье на гражданском авто, выглядит не совсем так как должно быть. Рядом с арками есть широкие пазы. Этому есть объяснение - технология литья, но такие формы не соответствуют прототипу.

 
Должно быть примерно как на фото ниже, кузова-то типовые.

Взялся за исправления этих недочетов. Заполнил полости EpoPutty от Alteco
 
 

 
С обратной стороны тоже добавил небольшой прилив, для будущего углубления со тороны салона.

 
Далее начал детализировать рельеф. На боковинах должны быть выштамповки. Они разнятся по годам выпуска кузова, я решил выбрать самую простую форму. В любом случае интереснее чем без них. Прорезал окна в боковинах, снаружи закрыл пластиком, получились ниши изнутри.

 
Далее в дело пошел мой станочек CNC. Кто знаком с моим творчеством, не удивится. Работы для фрезера в будущем будет много. Вырезал рельеф на пластине - будет накладкой.

 
Далее началась резьба "по живому". На горизонтальных плоскостях должны быть выштамповки, отфрезеровал их в ручном режиме, закрепив ванну салона на столе.

 
После всех манипуляций, после доводки получились следующие формы. Не точная копия, но определенное сходство с прототипом имеет.
 

 
В проявочном грунте выглядит так.

 
Снизу тоже добавил пару штрихов. Мелочи, а чуть более похоже.

 
На сегодня все, пилю дальше.
 
 

Всем привет. Небольшое обновление по теме.
1. Полная инструкция по фототравлению от SMS найдена. Все оказалось крайне просто, она выложена на фирменном сайте в свободном доступе.
2. Фирменный диск с референсами от SMS заказан, спасибо Серегею @Shum27. Очень надеюсь что много вопросов будут сняты при наличии детального референса.
Далее обновление по сборке.
Продолжил сборку и базовую доработку задней части кузова.
Набор предлагает крепление двигателя к кузову традиционными винтами под крест в нескольких местах. В задней части отлита имитация опор, через отверстия в которых должен как раз проходить крепежный винт.

 
Решено переделать на более реалистичный вариант. Выточил заготовки опор из алюминия и пластика. Разметил отверстия под болтики.

 
Для сравнения, сверху как стало, снизу как должно было быть из коробки.

 
 
Далее решил добить подкапотку, смонтировав вклеиваемые детали.
Рамка- крышка, как и многие детали имела приличные зазоры в местах прилегания к кузову. Наростил толщину 0.3 мм пластиком. закрыл скозные отверстия от направляющих.

 
Собрал и обработал заднюю балку с стаканами амортизаторов.

 
После вклейки на место остались небольшие зазоры между балкой и кузовом. Рамка легла идеально на свое место.

 
Решил зазоры убрать имитацией сварных швов из тянутого литника. На горизонтальных участвках вышло идеально, на вертикальных похуже.

 
После заполнения стыков и нанесения проявочного грунта задняя подкапотная часть кузова выглядит вполне прилично.

 
Следующее обновление очень скоро.
 

Всем привет. Небольшое обновление по теме.
1. Полная инструкция по фототравлению от SMS найдена. Все оказалось крайне просто, она выложена на фирменном сайте в свободном доступе.
2. Фирменный диск с референсами от SMS заказан, спасибо Серегею @Shum27. Очень надеюсь что много вопросов будут сняты при наличии детального референса.
Далее обновление по сборке.
Продолжил сборку и базовую доработку задней части кузова.
Набор предлагает крепление двигателя к кузову традиционными винтами под крест в нескольких местах. В задней части отлита имитация опор, через отверстия в которых должен как раз проходить крепежный винт.

 
Решено переделать на более реалистичный вариант. Выточил заготовки опор из алюминия и пластика. Разметил отверстия под болтики.

 
Для сравнения, сверху как стало, снизу как должно было быть из коробки.

 
 
Далее решил добить подкапотку, смонтировав вклеиваемые детали.
Рамка- крышка, как и многие детали имела приличные зазоры в местах прилегания к кузову. Наростил толщину 0.3 мм пластиком. закрыл скозные отверстия от направляющих.

 
Собрал и обработал заднюю балку с стаканами амортизаторов.

 
После вклейки на место остались небольшие зазоры между балкой и кузовом. Рамка легла идеально на свое место.

 
Решил зазоры убрать имитацией сварных швов из тянутого литника. На горизонтальных участвках вышло идеально, на вертикальных похуже.

 
После заполнения стыков и нанесения проявочного грунта задняя подкапотная часть кузова выглядит вполне прилично.

 
Следующее обновление очень скоро.
 

Всем привет. Накопился материал, можно выпустить первое обновление.
Первым делом отмыл ранее окрашенные детали, благо акрил смылся быстро и без проблем.

 
Начал работу практически по инструкции, с днища. Только начал я не только с вклейки составляющих, но и с устранения недочетов и подгонки деталей.
Кит ведет свои корни от 1977 года, благо это Tamiya и по сравнению с аналогичными Большими старичками тут все достаточно не плохо, но тем не менее большой масштаб - большие зазоры. 
Например вставка в днище (не знаю зачем она сделана) зазор по периметру 0.3, и даже 0.5 мм.

 
Зазоры устраняю листовым пластиком, подходящей толщины. Приклеиваю к торцам деталей пластик, затем обрезаю по контуру, и по месту довожу форму.

 
А вот так заглушка выглядит уже установленная под проявочным грунтом.

 
Задняя часть салона, там где должно быть заднее сиденье на гражданском авто, выглядит не совсем так как должно быть. Рядом с арками есть широкие пазы. Этому есть объяснение - технология литья, но такие формы не соответствуют прототипу.

 
Должно быть примерно как на фото ниже, кузова-то типовые.

Взялся за исправления этих недочетов. Заполнил полости EpoPutty от Alteco
 
 

 
С обратной стороны тоже добавил небольшой прилив, для будущего углубления со тороны салона.

 
Далее начал детализировать рельеф. На боковинах должны быть выштамповки. Они разнятся по годам выпуска кузова, я решил выбрать самую простую форму. В любом случае интереснее чем без них. Прорезал окна в боковинах, снаружи закрыл пластиком, получились ниши изнутри.

 
Далее в дело пошел мой станочек CNC. Кто знаком с моим творчеством, не удивится. Работы для фрезера в будущем будет много. Вырезал рельеф на пластине - будет накладкой.

 
Далее началась резьба "по живому". На горизонтальных плоскостях должны быть выштамповки, отфрезеровал их в ручном режиме, закрепив ванну салона на столе.

 
После всех манипуляций, после доводки получились следующие формы. Не точная копия, но определенное сходство с прототипом имеет.
 

 
В проявочном грунте выглядит так.

 
Снизу тоже добавил пару штрихов. Мелочи, а чуть более похоже.

 
На сегодня все, пилю дальше.
 
 

Всем привет. Небольшое обновление по теме.
1. Полная инструкция по фототравлению от SMS найдена. Все оказалось крайне просто, она выложена на фирменном сайте в свободном доступе.
2. Фирменный диск с референсами от SMS заказан, спасибо Серегею @Shum27. Очень надеюсь что много вопросов будут сняты при наличии детального референса.
Далее обновление по сборке.
Продолжил сборку и базовую доработку задней части кузова.
Набор предлагает крепление двигателя к кузову традиционными винтами под крест в нескольких местах. В задней части отлита имитация опор, через отверстия в которых должен как раз проходить крепежный винт.

 
Решено переделать на более реалистичный вариант. Выточил заготовки опор из алюминия и пластика. Разметил отверстия под болтики.

 
Для сравнения, сверху как стало, снизу как должно было быть из коробки.

 
 
Далее решил добить подкапотку, смонтировав вклеиваемые детали.
Рамка- крышка, как и многие детали имела приличные зазоры в местах прилегания к кузову. Наростил толщину 0.3 мм пластиком. закрыл скозные отверстия от направляющих.

 
Собрал и обработал заднюю балку с стаканами амортизаторов.

 
После вклейки на место остались небольшие зазоры между балкой и кузовом. Рамка легла идеально на свое место.

 
Решил зазоры убрать имитацией сварных швов из тянутого литника. На горизонтальных участвках вышло идеально, на вертикальных похуже.

 
После заполнения стыков и нанесения проявочного грунта задняя подкапотная часть кузова выглядит вполне прилично.

 
Следующее обновление очень скоро.
 

Всем привет. Накопился материал, можно выпустить первое обновление.
Первым делом отмыл ранее окрашенные детали, благо акрил смылся быстро и без проблем.

 
Начал работу практически по инструкции, с днища. Только начал я не только с вклейки составляющих, но и с устранения недочетов и подгонки деталей.
Кит ведет свои корни от 1977 года, благо это Tamiya и по сравнению с аналогичными Большими старичками тут все достаточно не плохо, но тем не менее большой масштаб - большие зазоры. 
Например вставка в днище (не знаю зачем она сделана) зазор по периметру 0.3, и даже 0.5 мм.

 
Зазоры устраняю листовым пластиком, подходящей толщины. Приклеиваю к торцам деталей пластик, затем обрезаю по контуру, и по месту довожу форму.

 
А вот так заглушка выглядит уже установленная под проявочным грунтом.

 
Задняя часть салона, там где должно быть заднее сиденье на гражданском авто, выглядит не совсем так как должно быть. Рядом с арками есть широкие пазы. Этому есть объяснение - технология литья, но такие формы не соответствуют прототипу.

 
Должно быть примерно как на фото ниже, кузова-то типовые.

Взялся за исправления этих недочетов. Заполнил полости EpoPutty от Alteco
 
 

 
С обратной стороны тоже добавил небольшой прилив, для будущего углубления со тороны салона.

 
Далее начал детализировать рельеф. На боковинах должны быть выштамповки. Они разнятся по годам выпуска кузова, я решил выбрать самую простую форму. В любом случае интереснее чем без них. Прорезал окна в боковинах, снаружи закрыл пластиком, получились ниши изнутри.

 
Далее в дело пошел мой станочек CNC. Кто знаком с моим творчеством, не удивится. Работы для фрезера в будущем будет много. Вырезал рельеф на пластине - будет накладкой.

 
Далее началась резьба "по живому". На горизонтальных плоскостях должны быть выштамповки, отфрезеровал их в ручном режиме, закрепив ванну салона на столе.

 
После всех манипуляций, после доводки получились следующие формы. Не точная копия, но определенное сходство с прототипом имеет.
 

 
В проявочном грунте выглядит так.

 
Снизу тоже добавил пару штрихов. Мелочи, а чуть более похоже.

 
На сегодня все, пилю дальше.
 
 

Всем привет. Небольшое обновление по теме.
1. Полная инструкция по фототравлению от SMS найдена. Все оказалось крайне просто, она выложена на фирменном сайте в свободном доступе.
2. Фирменный диск с референсами от SMS заказан, спасибо Серегею @Shum27. Очень надеюсь что много вопросов будут сняты при наличии детального референса.
Далее обновление по сборке.
Продолжил сборку и базовую доработку задней части кузова.
Набор предлагает крепление двигателя к кузову традиционными винтами под крест в нескольких местах. В задней части отлита имитация опор, через отверстия в которых должен как раз проходить крепежный винт.

 
Решено переделать на более реалистичный вариант. Выточил заготовки опор из алюминия и пластика. Разметил отверстия под болтики.

 
Для сравнения, сверху как стало, снизу как должно было быть из коробки.

 
 
Далее решил добить подкапотку, смонтировав вклеиваемые детали.
Рамка- крышка, как и многие детали имела приличные зазоры в местах прилегания к кузову. Наростил толщину 0.3 мм пластиком. закрыл скозные отверстия от направляющих.

 
Собрал и обработал заднюю балку с стаканами амортизаторов.

 
После вклейки на место остались небольшие зазоры между балкой и кузовом. Рамка легла идеально на свое место.

 
Решил зазоры убрать имитацией сварных швов из тянутого литника. На горизонтальных участвках вышло идеально, на вертикальных похуже.

 
После заполнения стыков и нанесения проявочного грунта задняя подкапотная часть кузова выглядит вполне прилично.

 
Следующее обновление очень скоро.
 

Всем привет. Небольшое обновление по теме.
1. Полная инструкция по фототравлению от SMS найдена. Все оказалось крайне просто, она выложена на фирменном сайте в свободном доступе.
2. Фирменный диск с референсами от SMS заказан, спасибо Серегею @Shum27. Очень надеюсь что много вопросов будут сняты при наличии детального референса.
Далее обновление по сборке.
Продолжил сборку и базовую доработку задней части кузова.
Набор предлагает крепление двигателя к кузову традиционными винтами под крест в нескольких местах. В задней части отлита имитация опор, через отверстия в которых должен как раз проходить крепежный винт.

 
Решено переделать на более реалистичный вариант. Выточил заготовки опор из алюминия и пластика. Разметил отверстия под болтики.

 
Для сравнения, сверху как стало, снизу как должно было быть из коробки.

 
 
Далее решил добить подкапотку, смонтировав вклеиваемые детали.
Рамка- крышка, как и многие детали имела приличные зазоры в местах прилегания к кузову. Наростил толщину 0.3 мм пластиком. закрыл скозные отверстия от направляющих.

 
Собрал и обработал заднюю балку с стаканами амортизаторов.

 
После вклейки на место остались небольшие зазоры между балкой и кузовом. Рамка легла идеально на свое место.

 
Решил зазоры убрать имитацией сварных швов из тянутого литника. На горизонтальных участвках вышло идеально, на вертикальных похуже.

 
После заполнения стыков и нанесения проявочного грунта задняя подкапотная часть кузова выглядит вполне прилично.

 
Следующее обновление очень скоро.
 

Собрал салон. Оставили дисплей в выключенном состоянии. Решетки сделал из чайных пакетиков. Основа обычный модельный скотч вырезанный по контуру, на него наклеена сетка пакетика, покрашено черным матовым и вклеено по месту.

Добавил чутка карбона для разнообразия на руль, дверные карты и заднюю часть сидений. Путем маскировки нанес полосы на торпедо, сидушки и вставки в дверных картах. Пол покрыл флоком. Добавлены ремни безопасности и замки ремней. Наклеил сеталлостикеры из набора на руль и приборную панель. 




 
общий план как это будет выглядеть в кузове.

 
 
Далее буду собирать моторный отсек.

Всем привет. Небольшое обновление по теме.
1. Полная инструкция по фототравлению от SMS найдена. Все оказалось крайне просто, она выложена на фирменном сайте в свободном доступе.
2. Фирменный диск с референсами от SMS заказан, спасибо Серегею @Shum27. Очень надеюсь что много вопросов будут сняты при наличии детального референса.
Далее обновление по сборке.
Продолжил сборку и базовую доработку задней части кузова.
Набор предлагает крепление двигателя к кузову традиционными винтами под крест в нескольких местах. В задней части отлита имитация опор, через отверстия в которых должен как раз проходить крепежный винт.

 
Решено переделать на более реалистичный вариант. Выточил заготовки опор из алюминия и пластика. Разметил отверстия под болтики.

 
Для сравнения, сверху как стало, снизу как должно было быть из коробки.

 
 
Далее решил добить подкапотку, смонтировав вклеиваемые детали.
Рамка- крышка, как и многие детали имела приличные зазоры в местах прилегания к кузову. Наростил толщину 0.3 мм пластиком. закрыл скозные отверстия от направляющих.

 
Собрал и обработал заднюю балку с стаканами амортизаторов.

 
После вклейки на место остались небольшие зазоры между балкой и кузовом. Рамка легла идеально на свое место.

 
Решил зазоры убрать имитацией сварных швов из тянутого литника. На горизонтальных участвках вышло идеально, на вертикальных похуже.

 
После заполнения стыков и нанесения проявочного грунта задняя подкапотная часть кузова выглядит вполне прилично.

 
Следующее обновление очень скоро.
 

Ради разнообразия занялся рулевой колонкой. До и после

Подрулевые из булавки и зуботычки

Взял я как-то в руки нож
бутерброд своять - ну чтож!
Поскользнулся, мать растак!
И в модель попал тесак!
В общем вот:

Обратите внимание: низ заднего борта почти в сантиметр толщиной. Понятно, что это сделано для облегчения выемки модели из формы, но я бы задний борт сделал отдельным.... Ну собсно - я и сделал.

Для скорости толщину изнутри убирал циркулярной пилкой, а она падла возьми и перескачи на лицевую сторону. Косяк. Залил клеем.
Так, толщину убрал и теперь надо закрыть дыру

Для вставки использовал 1,5мм пластик. Он жёсткий. То что надо.


Теперь нужно сделать подобие этого (а конкретно, пока - боковые упоры для двери):

Эпоксидка для этой цели - весчь!

Наделал кучу ракурсов, чтобы нагляднее было

Да. ещё "жабо" слепил, на которое должен задний бампер лечь

...и "клыки по углам - тоже под бампер.

Попытался края бамперов сделать потоньше и посадочные места подточить - заодно.

Сдвинем глазцы наши в кучку!
Режем выемку под ручку!

А ведь сейчас кто-то спросит: "А что там с петлями?" А я отвечу: "Петли будут, товарищи!"
Историческая справка: как многие уже заметили  - внизу заднего борта торчат "рожки". Это петли кузова.

Я так до конца и не понял: где петля дверцы и ось взаимного вращения. Возможно ось вращения как раз с внешней стороны двери или сразу за фасадной стенкой борта.
Сначала думал пластиковые петли сделать.... ну в общем-то и сделал. Потом сделал из алюминиевой жести.

Буду использовать оба комплекта: Жесть приклею к дверце, осью вращения максимально близко к внешней обшивке, а пластик вклею в кузов для имитации. Согну проволоку 0,5мм буквой  "ЗЮ"  "Г". Один конец суну в дверь, другой - в пол приклею. Такой план. Потом посмотрим какая "козья морда" из этого вылезет.


Спасибо за внимание!
Кто чтит мои стенания!  
 
 

Всем привет. Накопился материал, можно выпустить первое обновление.
Первым делом отмыл ранее окрашенные детали, благо акрил смылся быстро и без проблем.

 
Начал работу практически по инструкции, с днища. Только начал я не только с вклейки составляющих, но и с устранения недочетов и подгонки деталей.
Кит ведет свои корни от 1977 года, благо это Tamiya и по сравнению с аналогичными Большими старичками тут все достаточно не плохо, но тем не менее большой масштаб - большие зазоры. 
Например вставка в днище (не знаю зачем она сделана) зазор по периметру 0.3, и даже 0.5 мм.

 
Зазоры устраняю листовым пластиком, подходящей толщины. Приклеиваю к торцам деталей пластик, затем обрезаю по контуру, и по месту довожу форму.

 
А вот так заглушка выглядит уже установленная под проявочным грунтом.

 
Задняя часть салона, там где должно быть заднее сиденье на гражданском авто, выглядит не совсем так как должно быть. Рядом с арками есть широкие пазы. Этому есть объяснение - технология литья, но такие формы не соответствуют прототипу.

 
Должно быть примерно как на фото ниже, кузова-то типовые.

Взялся за исправления этих недочетов. Заполнил полости EpoPutty от Alteco
 
 

 
С обратной стороны тоже добавил небольшой прилив, для будущего углубления со тороны салона.

 
Далее начал детализировать рельеф. На боковинах должны быть выштамповки. Они разнятся по годам выпуска кузова, я решил выбрать самую простую форму. В любом случае интереснее чем без них. Прорезал окна в боковинах, снаружи закрыл пластиком, получились ниши изнутри.

 
Далее в дело пошел мой станочек CNC. Кто знаком с моим творчеством, не удивится. Работы для фрезера в будущем будет много. Вырезал рельеф на пластине - будет накладкой.

 
Далее началась резьба "по живому". На горизонтальных плоскостях должны быть выштамповки, отфрезеровал их в ручном режиме, закрепив ванну салона на столе.

 
После всех манипуляций, после доводки получились следующие формы. Не точная копия, но определенное сходство с прототипом имеет.
 

 
В проявочном грунте выглядит так.

 
Снизу тоже добавил пару штрихов. Мелочи, а чуть более похоже.

 
На сегодня все, пилю дальше.
 
 

Начал работу по салону,  Добавил имитацию болтов кожуха ручки передач. 

 
Начал затягивать панель в карбон, сначала использовал самый мелкий карбон который сам печатаю. Понял что он очень светлый и очень крупный для данной детали. 
Пока пытался натянуть кусочек декали на тумблеры, снес их.  В итоге пришлось печатать еше раз всю деталь и переделывать файлы для печати карбона с рисунком еще мельче и убавлять яркость. 
 

 
Дальше было 2 вечера обтягивания всей панели в карбон и задекаливания логотипами и приборами. 
 

 

 
Колечки на приборах были сделаны тоже декалью, алюминиевыми колечками. 

 
Вот такой результат получился. 

 
 

Декали для салона отрисованы, по крайней мере все что, я смог увидеть на фото и видео отрисовал. 
Справой стороны декали для шильдов и приборов будут в виде хрома и алюминия. 
 

 

Доброе утро, страна! Щитаю этот набор одним из самых лютых из всех, что мне попадались. Без пайки, уверен, его не собрать, так что, если кто с ней не дружит, можно смело закапывать в долгий ящик для наследства. На сегодняшний день удалось пригвоздить кронштейн четырьмя заклепками и впаять в него верхние крепления амортизаторов:

 
Амортизаторы тоже переделал, сделал им штоки, их хоть и не видно, но они позволяют соединить верхнюю и нижнюю части, без этого верх ровно не закрепить. Нижние проушины помогают удерживать болтичики на 1 мм, тоже маст хэв. Пружины великоваты по диаметру, заказал какие-то на Али, приедут, прикину их. Как этот узел собирать изкоробочным мне не понятно, все вихляется и рассыпается, клей тут, конечно, никак не справляется. С седлом эта жуткая конструкция выглядит так:

 
Его (седла) опора тоже должна быть прибита к хвосту, но пока я до нее не добрался.

Всем привет. 
Несколько дней было свободнее, удалось продвинуться в процессе. 
 
Нанес былый грунт 

Грунт сохнет быстро, ночи достаточно чтобы на него наносить уже цвет.
Выровнял грунт 1000й мягкушкой от Тамии

И первым в цвет «поехал» Ягермейстер. 

 

 
потом остальная братия 

 

 
Запареллелил окраску днищ



Решил делать прешейдинг. Мнение такое, что на белом рельеф будет очень сливаться . ( хотя, кто-б смотрел на это днище 😂)
 

Оранжевого подмахнул за компанию. «Чё он, рыжий что-ли..» )))

Получилось вот так. 
 
И потихоньку готовлю мелочь всякую. 

Собрал себе недавно "алтарь барахольщика", чтобы всё красиво по полкам лежало
Обычный икеевский Ivar, в котором фрезером ручным выбрал углубление под алюминиевый профиль с акриловой крышкой, в которой упала лента 60 диодов/метр 
Потом всё это на радио контроллер с пультом и на 220 через блок питания — ничего такого, но занятно, можно с яркостью поиграть ближе к вечеру. Учитывая что стеллаж 226см в высоту и ~170см в длину, весьма внушительный светильник получился)
Осталось теперь только плоды собирательства перевезти 

Весьма разносторонне пополнение раритетов. В основном интерес был в Дайтоне, осталось понять как ее собрать теперь. 
Мелочь случайно в кадр попала. 

А бывает и такое, говорят раньше здесь было какое-то кафе. Поднялась ведь у кого-то рука... 

Приветствую, коллеги! Продолжаю участие в конкурсе [sc]. У вас там свои конкурсы, а у меня свой с темой "Догрызи долгострой".
Сегодня поговорим о тормозах. Тормознул я знатно с постройкой этого проекта, полтора года прошло. Но на то были причины- закрывал старый гештальт.  И вот недавно процесс снялся с ручника, понеслась. Прошлым моим желанием было доделать компоненты моторного отсека, поэтому двигаюсь в этом направлении. Для улучшения качества печати купил новый принтер и дорогую смолу, перепечатал все старые растишки и вырастил новые. Уже готовы тормоза, установленные на КПП, хочу ещё выточить стальные кольца тормозных дисков, взамен напечатанных и собрать половинки суппортов на штифты.

 

 

 
Печатал смолой Phrozen Aqua gray 8K, слой 0,02 мм, пиксель XY 0,029, АА-4, задержка 6с. Результатом печати доволен. На очереди доделка навески на мотор.

Раз уж делал фото Порше, решил сделать фотографии и второго желтка. 
Невозвратный процесс пошел, начал удалять лишние детали с кузова. 
Срезал задний диван, и удалил отлитый на днище глушитель, раз уж фуджими дали выхлоп отдельной деталью, то и банку можно сделать отдельно. 
Закидал шпаклевкой приборную панель, на найденных фото машины, все воздуховоды заменены вставками с тумблерами и прочим. Фото обязательно приложу как до компьютера доберусь. 

Там вообще много всяких мелких моментов. В завершении опишу что вспомню.
Если ставить именно эти диски, то придется подтачивать обод, тк из-за толщины он упирается сзади в рычаги, а спереди в рулевую рейку. 
Шильды Порше это стикеры HD купленные больше 10 лет назад, шильд на капоте стикер zoomon. Пшеничный заказывает регулярно. 

Сделаю небольшой обзор в первую очередь на достаточно редкий кит.
Компания Rosso успела просуществовать всего 1 год, но создала интересные модели, среди них Ferrari 643 в масштабе 1:24.
 






Пилю )) Стараюсь, реально, каждый день уделить хотя бы час этому конкурсу.
Состав 1) монокок 2) литник с передним крылом (да простят меня эксперты, надеюсь правильно написал) 3) литник с нижней частью болида и элементами подвески 4)  элемент с хромированными деталями ( хотя по виду больше похоже на матовую серебрянку) - однозначно снимать эту краску 5) литник с элементами V12/
Декали выполнены достаточно хорошо, но есть минус - нет надписей Marlboro -  как следствие - будут заказаны дополнительные декали.
Сам набор и инструкция в виде раскладывающейся брошюры ( как и у Tamiya). Деталей не очень много, есть следы облоя.
 

Обновление про прогрессу:
1) Подготовка кузова  - сделана расшивка, удалены следы от прессформ (которых оказалось прилично). Также на задней части кузова было пару утяжин, все было проинспектировано и заделано шпаклевкой Tamiya.
2) Подготовка люстры  - удалены щели после склеивания деталей
3) Подготовлен задний спойлер
4) Защичены и подготовлены все детали для нанесения грунта
5) Подготовлены и покрашены колеса, нанесены декали на диски, установлены колесные ниппели. Декали на покрышки пока не наносил, чтобы не повредить при монтаже на модель
6) Подготовлены шины - удалены следы от отливки ( излишки резины), зачищены мелкой шкуркой, для придания эффекта износа.
7) загрунтовано днище 
8) собрана подвеска "на сухую" - для проверки стыкуемости
9) переделаны амортизаторы - были использован набор от Top Studio
10) Расточена выхлопная труба. 
11) Удалены с капота форсунки омывателя лобового стекла - напечатаны новые форсунки. Сделано это для удобства покраски кузова и полировки
12) Удалены повторители поворота - разработаны в 3d модели новые - напечатаны из прозрачной смолы.
13) собран каркас безопасности. Склеивать покрашенные элементы каркаса безопасности очень неудобный процесс, так как клей схватывает намного хуже. 
14) Подготовлены гоночные ковши для нанесения финишной грунтовки, удалены следы от толкателей
15) небольшой косячок случился на крыше - соскочил скрайбер - пришлось исплавлять свой косячок при помощи клея, шпаклевки
 
 Следующие этапы подготовки - монтаж тормозных трасс, сборка тормозных дисков из набора HD.
 

R34 NISMO Skyline GT-R Z-Tune — является специальной моделью знаменитого спортивного автомобиля, ограниченная тиражом в 19 единиц (еще 1 под вопросом?).
R34 NISMO Skyline GT-R Z-Tune является духовным преемником популярной NISMO 400R. Новую версию спорткара собирали те же инженеры, что были задействованы в производстве болидов для гонок GT. Так как оригинальный Nissan Skyline R34 был снят с производства, ребятам из NISMO (Nissan Motorsport International Limited) пришлось скупать старые модели с пробегом не более 30000 км и на их основе конструировать версию Z-Tune.
Изначально планировалось подвергнуть улучшению только ходовые характеристики автомобиля, но позднее бы принято решение улучшить комфорт спорткара и сделать из него дорожную модель. В дополнении к модифицированному двигателю RB26DETT, в GT-R Z-Tune добавили кондиционер, кожаный салон с сидениями из алькантары, многофункциональный дисплей и улучшенное рулевое колесо с подушкой безопасности.
Из основных внешних изменений можно отметить новый аэродинамический пакет, который состоит из нового переднего бампера, крыльев и капота, который разработан из углепластика (это помогло снизить вес передней части автомобиля). Передний бампер и крылья направляют потоки воздуха к двигателю и тормозной системе, что способствует охлаждению обоих частей автомобиля.
Сердцем R34 NISMO Skyline GT-R Z-Tune является модифицированная версия двигателя RB26DETT, которая называется Z2. Новый движок производит 500 л.с. при 6800 оборотах в минуту и 399 Нм при 5200 оборотах в минуту. Всем 20 двигателям был выдан уникальный серийный номер, который будет использоваться для управления данными в будущем.
Основанный на гоночном двигательном блоке N1, используя расширенное смещение 2,771 cc, Z2 работает на увеличенном шарикоподшипниковом турбокомпрессоре, который был разработан компанией IHI.
Производительность катализатора была улучшена. Форма и диаметр трубы были так же оптимизированы для высокой пропускной способности большого объёма выхлопных газов. Трубы сделаны из титана (передняя труба из нержавеющей стали), что значительно уменьшает вес спорткара. Двойной воздушный маслоохладитель был установлен на лицевой стороне авто для достижения стабильной температуры масла при высокой скорости движения.
Благодаря этим нововведениям R34 NISMO Skyline GT-R Z-Tune разгоняется от 0 до 100 за 4 секунды и преодолевает при разгоне дистанцию в 400 метров (чуть меньше четверти мили) за 10.06 секунд. По тем временам это был шикарный показатель.
NISMO R34 Skyline GT-R Z-Tune использует проверенную систему полного привода ATTESA-ETS, которая применялась в оригинальном R43 GT-R и 6-ступенчатую механическую коробку передач.
Сцепление автомобиля представляет собой специально разработанный элемент, состоящий из материалов с высоким коэффициентом трения. Так же в состав сцепления (диска) входит медь, которая препятствует деформации в результате теплового воздействия и подавляет дрожание автомобиля. Для уменьшения веса для Z-Tune был изготовлен специальный вал из углепластика.
R34 NISMO Skyline GT-R Z-tune передвигается на чёрных лёгких кованных алюминиевых дисках LM GT4 от компании RAYS. Для езды по дорогам общего пользования рекомендуется ставить специально разработанные шины от компании Bridgestone — Potenza REO1R 265/35, в то время как POTENZA RE55S 265/35 больше подойдут для спортивной езды по замкнутым трассам.
Спецификации
Двигатель: 6-цилиндровый рядный, 2770сс, две турбины
Максимальная мощность: 500 л.с. при 6800 об./мин
Максимальный крутящий момент: 55 кг/м при 5200 об./мин
Разгон 0-60 миль в час: около 4.0 сек
Максимальная скорость: около 290 км/ч
Цена: £86,740 (около $170.000)

Итак - был приобретен кит от Tamiya и комплект фирменного фототравления для данного авто включающий в себя накладки на тормозные диски, сеточки, насадку выхлопной системы.


Интересная история вообще вышла с NISMO Z-TUNE R34. Компания Nissan прекратила выпуск данного автомобиля в 2001 году... и после окончания выпуска решила выкупить с рынка б/у автомобили  Nissan R34 GT-R... 
Есть интересный ресурс в интернете в котором есть список всех NISMO Z_TUNE
Их них подтверждено  13 автомобилей в цвете KY0* Z-Tune Silver , 5 автомобилей в цвете LX0 Midnight Purple III и еще два автомобиля без подтверждения цвета.
Так что в цвете Millenium Jade Z-TUNE  не существует ( скорее всего?!).
 
https://gtr-registry.com/z-tune.php
 
 
 


Что было сделано по модели:
1) по кузову - было множество утяжин - то ли мне так повезло, то ли просто не знаю в чем причина. Вмятины на переднем бампере, вмятина на багажнике. В процессе удаления данных неприятностей 
2) Удалены форсунки омывателя лобового стекла 
3) напечатаны новые форсунки ( так те, что в наборе слишком крошечные)
4) удалены повторители поворота 
5) напечатаны новые повторители поворота из прозрачной смолы
6) удалены все следы от пресс-форм
7) кузов загрунтован в финишный грунт от Mr.Hobby black 1500
8) выкрашены колесные диски в black gloss , добавлены ниппели , удалены излишки резины с протектора
9) сделаны амортизаторы из набора Top Studio
10) Выкрашено остекление 
11) удалены боковые эмблемы GTR - приобретен набор от HD с металлостикерами
12) Удален задний стоп-сигнал на багажнике - будет заменен на прозрачный пластик
13) что-то еще по мелочи







Продолжим =) 
Так как данный автомобиль был подвержен множеству изменений, в частности новая гоночная выхлопная система, но компания Tamiya провафлила данный момент или просто забила. Итог - разработана новая трасса - будет напечатана на 3d принтере и будет подгоняться по месту.
Еще успел обратить внимание, что рычаг КПП другой - будет переделан.
Еще интересный момент - на некоторых авто цвет амортизаторов разный - на одних серебристный, на других красный. Будем придерживаться видео с конкретными рефами. Цвет авто был выбран Z-TUNE Silver.