Максим_omsk

Что за неделю сделал.... Да практически ни чего(((
Решил примерить ванну салона с торпедой, оказался зазор 4 мм. Пришлось увеличить торпеду. Сейчас сохнет с 2к шпатлевкой. Есть теперь на неделе заняться))). Высоту бортов  ванны вроде вывел, но показалось на правой стороне надо будет её в одном месте еще сточить на 1 мм.

 
Ранее говорил что колеса смещены относительно арок. Да я это сделал потом чтобы совпадала арка и колесо, но появилась новая проблема - это потом не закрепить и не склеить (чтобы не болталось). И принял решение сделать вот такой щит, в реале его конечно нет но выхода нет. Что думаете на данный счет.

 
Примерил колеса (как примерил,  примерил давно, фото не делал).
Или взять резину с широкой полосой? Хотя мне эта нравиться тоже.

 
Жду комментарии....
 
Идем дальше....

Добрый вечер, Уважаемые Коллеги!
Процесс не стоит на месте, он двигается. Не так, как бы хотелось (мало свободного времени), но двигается. Окрасил основные детали в базовый цвет. Сейчас сохнет. Прошу прощения, за фото на домофон. 

Добрый вечер, Уважаемые Коллеги!
Процесс не стоит на месте, он двигается. Не так, как бы хотелось (мало свободного времени), но двигается. Окрасил основные детали в базовый цвет. Сейчас сохнет. Прошу прощения, за фото на домофон. 

Ну это да, наверно только я и ещё один парень из Урюпинска мог сделать из машины, в которой только два цвета - чёрный и красный - разноцветную новогоднюю ёлочную игрушку.
Да не лукавлю, два раза лакировку и полировку проваливал с треском.
Валера, чини же свой ноут наконец!
Спасибо за отзывы и внимание, коллеги!
_______
После последних провалов счёт был не в нашу пользу. Но наш тренер угадал с заменой.



















Осталось сделать те два мелких воздуховода на внутреннюю часть капота, которые вы видели чуть ранее. Они всё ещё находятся в черновом вылепленном из epoxy putty состоянии. Надо обточить и покрасить. Сделаю уже за пределами випа, будет на готовой модели
ЕЛЕЕЕ КАК сегодня надел кузовные части на платформу и теперь моя полка выглядит так:

В принципе, готово, можно тему закрывать ну или завтра попробую сделать пару нормальных фотографий. Сегодня сил уже нет.

Добрый вечер, Уважаемые Коллеги!
Процесс не стоит на месте, он двигается. Не так, как бы хотелось (мало свободного времени), но двигается. Окрасил основные детали в базовый цвет. Сейчас сохнет. Прошу прощения, за фото на домофон. 

Начало было положено пару недель назад, но решился вести постройку сейчас. Имеем: Готовый двигатель из набора с дополнениями в виде медных проволочек и кузов, с которого сошкурил след от пресс формы, далее он был зашкурен, обезжирен, покрыт грунтовкой от Mr. Hobby 1000 и покрашен красками Tamiya LP-21 и LP-1.

Заканчиваю салон и днище
Дверные ручки сделал из нарезанного алюминия от банки с газировкой.

 
Немного доработал днище. Подготовил под везеринг, добавил мелочей.

Примерка дисков

Вы думаете я сдулся?  А вот и нет. Просто у меня закончились прутки. Спасибо питерскому магазину, что очень быстро прислал коробочку и можно продолжать.
Делаю в день по чайной ложке, и очень не хватает опыта, но все мы учились понемногу , чему-нибудь и как-нибудь (с)
Немного фото.
Задний мост. Сверху кусок виллибара, как его видит Монограм. Снизу моё начало задней подвески.


 
Интересно, кто угадает хоть примерно сколько раз была переделана клетка.


50% пройдено.  Остался задний треугольник и куча дополнительных трубочек.
Извиняюсь сотый раз за фото (Это не потому, что я не уважаю вас и ваши глаза, а просто нет технической возможности, но очень хочется поделиться). Скоро (я надеюсь) обновлю камеру и свет и будет гораздо лучше видно.

Добрый вечер, Увжаемые Коллеги!
Небольшое продвижение вперед по RB 6. То, что ранее было склеено, было вышкурено и зашпаклевано. Далее, вышкурил зашпаклеваные детали. Впереди еще носовое и хвостовое оперение. Там толкателей, тоже с горкой. 
 







Прошу прощения за некоторые не резкие фото. Увидел только, когда выложил. Вышкуривание утомило, руки чуть подрагивают. 

Яркий и легендарный представитель "Детройтского Барокко"
 
Об Автомобиле:
 
            По данным различных интернет-источников - Десятилетняя история компании «Edsel» началась в 1950 году, когда концерн «Форд»основал дочернюю фирму по производству престижных автомобилей. Как известно знатокам истории, компания получила свое название в честь сына Генри Форда, что должно было добавить солидности начинающей фирме.
Планы были по-настоящему амбициозными – создать широкую целевую аудиторию, используя лишь имя одного из крупнейших автомобильных концернов США. Однако работы над созданием первого автомобиля растянулись на долгие 7 лет, в течение которых конкуренты успели выпустить свой ответ компании «Форд», раньше, чем был представлен первый автомобиль Эдсель.
В середине 50-х годов был разработан план по структурной перестройке всех подразделений компании. В 1955 году был запущен экспериментальный проект проект E-Car.  В 1956 году в рамках компании было выделено целое отдельное подразделение Continental, которое занято место наряду с самыми востребованными моделями компаний-конкурентов. 
В 1957 году были представлены сразу четыре модели Edsel, которые на самом деле ничем не отличались от стандартных автомобилей «Форд», за исключением дизайна решетки радиатора и ярких цветов кузова. Благодаря успешному маркетинговому ходу за 1957-1958 годы было продано 10 тысяч экземпляров Edsel Citation, Corsair, Pacer и Ranger, однако на фоне вложений в рекламу марки это было ничтожно мало. К 1958 модельному году подразделение «Эдсел» получило полный модельный ряд полноразмерных легковых и грузопассажирских автомобилей, с практически всеми возможными в те годы вариантами кузовов и комплектаций. Но интерес к марке постепенно угасал.
В невысокой популярности моделей было несколько факторов. С одной стороны новое предприятие не могло обеспечить достойного качества своих автомобилей, которым славились люксовые автомобили бренда «Mercury» (еще одного подразделения «Форд»), а так же квалифицированной технической поддержкой.
Кроме того, постепенно спрос на автомобили Эдсель стал падать из-за начинающегося экономического кризиса, когда покупатель предпочитал либо очень дорогой автомобиль, либо очень дешевый. Новые автомобили 1958 модельного года других производителей, включая фордовский «Меркури», зачастую при близком уровне отделки и комплектации стоили дешевле, чем поставлявшиеся дилерам «упакованные» варианты «Эдселов». Естественно, покупатели в большинстве своём делали выбор в пользу автомобилей привычных марок. 
В 1960 году марка «Edsel» была закрыта.
 
Характеристики Edsel Paser 1958 г.
Двигатель:                                               V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:   103x88,9 мм
Рабочий объем:                                      5920 см3
Максимальная мощность:                  303 л.с.
Коробка передач:                                   3-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси:                                                       на стальной раме
Подвеска:                                                 спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:                                                   барабанные
Кузов:                                                        5-местный купе
Максимальная скорость:                   177 км/ч

О модели и сборке:
 
            Впервые решил попробовать свои силы в сборке моделей американских автомобилей периода "Детройтского Барокко". Выбор пал на "Edsel Pacer", т.к. видел его ранее в исполнении Коллег, и этот автомобиль мне понравился. Деталей в ките около 130 штук, отлиты вполне качественно и с хорошей детализацией, утяжин оказалось не так много, в основном, они на кузовных деталях. Стыки пресс-форм присутствуют практически на каждой детали. Детали требуют подгонки перед сборкой. Отдельная история - это заводской хром. Он вполне качественный, но питатели выполнены на видимых местах, поэтому без Алклада не обошлось. Остекление дополнительно полировалось. Из допов, были использованы провода от "Хобби Дизайна" и фототравление от "MCG". Работа с салоном и моторным отсеком представлена на промежуточных фотографиях.
            Для окраски использовались акриловые и нитрокраски от Тамии. В качестве цвета базы использовалась краска TS-23 с добавлением перламутровой пудры для ногтей, лак TS-13. Не заводской хром, накрашивался Тамиевской краской TS-83 по глянцевой краске TS-14.
 
            Чем закончились мои труды - предлагаю Вашему вниманию.
WIP - 
 
 
 

Колеса, полностью готов пока только один комплект

@LittleBoo  Вот вообще на это внимания никогда не обращал, глаз замылился. Это к стати слоган завода производящего данные выгоны, без хлора естественно. просто они любят его на подарочные макеты лепить, вот и получился такой каламбур.
И если вы не против, еще немного вагончиков,
Фитинговые и обычные платформы в разных масштабах, зарновозы лесовозы, и прочие. и даже один отреставрированный очиститель собранный еще в советские времена. 

Что то давно я ничего на форуме не выкладывал, но так как на авто пока времени особо нет выложу хотя бы модели вагонов, коих уже, очень, огромное множество сделано в моей мастерской, в масштабе 1/32 и 1/45 
 
К сожалению, иногда просто нет времени на нормальные фото, поэтому они делаются на скорую руку, просто для того что бы хоть что то осталось на память о данной работе.

Друзья,огромное спасибо за отзывы!
Леша,не понял что про решетку ты спрашивал?
Есть фото процесса.думаю тут все понятно.
Исходник.


Решетка толстая и объемная,просто стачивал с обратной стороны до появления сквозных отверстий.

 
Ну и соответственно пришлось заклеивать пластиком кузов так как через решетку стали видны колеса,и что бы было соответствие прототипу.

 
 

@Andrey Labuzov Максим тогда по Эдселу тоже начал ВИП не с распаковки коробки)))) Начинай.

Захотелось разбавить немного авто и мотоциклами. Посмотрим как пойдет.

Максим_omsk , эта, насколько я помню, покрыта Chamäleon MS.

Да. Рычаги покрыты Novol MS, а корпус не помню каким, давно это было)
 
 
Нагар на выпуске имитировать не стал, в глубине кожуха этого видно не будет. Сделал его максимально похожим на новый.

Образ собирательный, никаких прототипов, чистая логика.
На соседнем форуме предложили еще занизить, я подумал и пильнул еще. Теперь так

А пока сохнет шпакля замутил крепление запаски. Естественно еще добавлю петли и механизм подьема.

Заново переделал переднее антикрыло под модификацию с Гран При Италии, старое развалилось.
 

 
 
Передняя подвеска


 
 
Начал собирать powertrain

Доброго времени суток, друзья. На какое-то время пропал на это не значит что ничего не делал. Так получается что данная модель идёт ооочень маленькими шажками. А поскольку спешка нужна только при охоте сами знаете на кого... работаю на расслабоне, так сказать, надеюсь не во вред качеству. На сегодня закончил работы по приборной панели.



 
Приступил к полировке кузова. На данный момент закончил первый этап 2500 с водой и после этого полироль "Файн" от Тамии, если честно, полировка этого кузова мне даётся тяжелее чем полировка Авентадора SV.


Ну и дабы не сойти с ума от монотонной работы отложил на время кузов и сделал диски.


 
На сегодня всё, спасибо за внимание и до новых встреч! 

Представляю вам свою только что законченную работу.Сборка традиционно из коробки,Из дополнений ,настил в кузове натуральное дерево,дверные ручки смоляные копии,фары Эльф,антенна от HD,ручки в салоне самодельные из латуни,прорезана решетка.Покраска,профессиональные авто краски и 2к авто лак."Палас" в салоне бархатная бумага,модельная фольга.
Приятного,надеюсь,просмотра!

Небольшой прогресс.
 
Залакировано переднее антикрыло


 
Задние крылышки




Передняя подвеска

По пути на работу стоит вот такое чудо. Реально чудо, я ещё никогда не видел японских 3 дверных универсалов.
И это чудо на ходу, т.к. часто меняет место стоянки.