Брат Петерсона
-
Публикаций
326 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
46
Тип контента
Форумы
Блоги
Календарь
Галерея
Весь контент Брат Петерсона
-
Я основные недостатки описал по ходу ведения своего ВИПа- двигатель с трансмиссией и большими колёсами на центральной гайке были сняты с производства на первом рестайлинге. Ситроен со сдвоенными фарами это второй рестайлинг и таких потрохов никогда не имел. Этот кит сделан путём небольшой модернизации предыдущего кита DS19 дорестайл. Колёса ему не поменяли, а накрыли другими колпаками. Если у старого DS серединки сильно торчали, то у современного они слабо выступают. Ещё один сильный косяк, портящий внешний вид- искажённый профиль вида сбоку. Настоящий Ситроен имеет форму капли, а модель прибл
-
@Феофан Так у меня же двери от Шапрона, у них другие дверные карты. А на общем фоне множества недочётов этого кита, нормальные у него дверные карты. Недостающий подлокотник легко изготовить самому. Нужно откопировать задний и укоротить его задний торец. По общей геометрии они одинаковые.
-
@PETERSON Ну память, она такая память . Есть тест- попробуйте, не залезая в интернет принять позу Мыслителя Родена. Потом посмотрите на оригинал. Большой процент людей удивятся.
-
ФГУП НПО Орион никогда не прекращало свою работу, сейчас тоже трудится на оборонку. Другое дело, что был момент нерентабельности продолжения работы из-за низкой зарплаты и её задержек. Добираться на общественном транспорте стало дороже, чем ждать зарплату и она взяла длительный отпуск по уходу за ребёнком до выхода на пенсию, благо оставалось недолго Кстати, стоимость проезда на метро и автобусе с тех времён до недавнего прошлого подорожала ровно в миллион раз. Стоила 5 коп. недавно 5000х1000(деноминация) коп. Это нынешние 50 руб. Сейчас проезд ещё подрос.
-
На форуме уже звучала фраза: "Это запрещённый приём", типа такой моделизм большинству неподвластен. Стремитесь к таким высотам, господа! Михаил отрегулировал стабилизаторы в самый жёсткий режим и готов на решительную победу в конкурсе. При таком развитии процесса это вполне реально. -
@Феофан Реализуемый момент на приводе колеса выше при разгоне, нежели при торможении у заднеприводных автомобилей. Это из-за перераспределения нагрузки на оси при ускорении. На переднем приводе наоборот. Пиковые нагрузки, приводящие к разрушению трансмиссии происходят при "прилипании" колёс к асфальту после их резкого раскручивания при потере сцепления с дорогой (прыжок, лужа, безбашенное газование). Происходит удар в трансмиссию от раскрученных деталей двигателя и резко заторможенных колёс. Если говорить про участие массы привода в неподрессоренных массах, то там участвуют внешний шарнир и по
-
@Феофан Кстати, интересная тема с шутингами, вот и на 300SL нафотошопили.
-
Вопрос в качестве виртуальной демагогии. Я так понял, что верхняя ось двери спрятана под декорацию петли на крыше и превращена в плавающую для устранения закусов. А возможно ли выпилить в треугольничках на крыше пластины петель, в торец просверлить отверстие для оси и эти пластины сделать из крепкого металла и отнести к каркасу двери, Получится открывание дверей как у настоящего, двери будут иметь жёсткую ось. Вроде ничего цеплять не должно, только геммора при сборке добавляется.
-
Я перестал понимать концепцию этого проекта. Если это рестомод купе MB W198, то почему родные крыша и двери не устроили? Если это кастом по мотивам Гульвинга, то зачем копировать его днище и менять форму крыши, если красоты это не добавило. S-Klub в этом плане логичен- они перелицовывают б/у Мерседесы в старый 300SL с элементами тюнинга. Так родстеры имеют в своей основе MB R170 с сохранением основы кузова, двигателя, трансмиссии, подвесок, салона с небольшим косметическим изменением. Делают они и купе по той же схеме на базе MB R171. И ещё я не очень понимаю "невпихуемость" двигателей V8. На
-
@AeroMax Даду-дадуда. Даду-даду.
-
Приветствую, коллеги! Продолжаю участие в конкурсе [sc]. У вас там свои конкурсы, а у меня свой с темой "Догрызи долгострой". Сегодня поговорим о тормозах. Тормознул я знатно с постройкой этого проекта, полтора года прошло. Но на то были причины- закрывал старый гештальт. И вот недавно процесс снялся с ручника, понеслась. Прошлым моим желанием было доделать компоненты моторного отсека, поэтому двигаюсь в этом направлении. Для улучшения качества печати купил новый принтер и дорогую смолу, перепечатал все старые растишки и вырастил новые. Уже готовы тормоза, установленные на КПП, хочу ещё
-
Можно будет залезать туда, если прикрутить крышу. Я вспоминаю, как мы в НАМИ залезали в Катерхем с пристёгнутым верхом. Примерно так: Можно кряхтеть и пыхтеть, как на видео выше постом, а можно быть оптимистом, как этот мужик.
-
@hibar Антон, очнись! Зелёный рендер рисовался с существующего автомобиля, только съёмную крышу пририсовали и немного изменили пропорции некоторых элементов. А SLK V8 есть и имеет приписку AMG.
-
А как же автомобиль Джона Саркисяна на базе SLK? Построен близко к этим рендерам.
-
@Sebastian Это мотор выгрузили с #9, По фотографиям это другое шасси c нормальными фарами и узкой попой. На двигателе генератор привинчен с другой стороны кронштейна в отличие моторов обсуждаемых машин 935-76. По обсуждению предыдущих постов я хотел понять, почему на многих собранных моделистами 935001 они клеят четыре фары.
-
@Silent123 Михаил, спасибо за ответ! Тамия молодцы, что так заморочились с ливреей, но странно, что момент с фарами пропустили. По истории шасси 001 1976 значатся участие в гонках Watkins Glen #4 и Dijon #3. Везде автомобиль имел две фары и синюю юбку. За шасси 002 1976 записано больше соревнований, имел номера #1 #2 #4 #40, юбка была всегда красной и надпись на лобовом Martini racing, после гонки в Нюрбургринге обладал четырьмя фарами. На современных фотографиях 001 #4 можно увидеть, что посадочные места под дополнительные фары есть, но оптика отсутствует. Для журналов фотографировался непоня
-
Покопался в интернете и увидел ещё одно отличие во внешнем виде участников этой гонки в Dijon. У №1 вертикальные стойки антикрыла чёрные со всех сторон с заходом на горизонтальную поверхность. У №3 чёрные только внешние вертикальные поверхности и полосы на горизонтальных. Окрас соответствует №4 по ссылке https://www.ultimatecarpage.com/chassis/998/Porsche-935-935-001.html
-
Давайте лучше поговорим про конкурсную модель. Единичка и тройка помимо разных ливрей, данных в декалях, отличаются количеством фар и цветом юбки. Михаил, что инструкция говорит по этому поводу, есть ещё отличия?
-
@PETERSON Спасибо! У меня было это в планах, но я не успел нанести полосы. По машине ещё много недоделок нужно устранять, но сейчас я хочу от неё отдохнуть. @hibar Стеклопластиковые бампера крепятся к кузову видовыми болтами. По бокам эти болты со сферической шляпкой и квадратом от проворота под ней, аналогичны мебельным.
-
Свою большую модель довёл до презентабельного вида и отвёз её на выставку в Архангельское. Теперь свой взор можно устремить а сторону мелкого ковыряльного медлизма.
-
Большое всем спасибо за поздравления! С прошлого года сосредоточился на доделке первого масштаба, а 24-й задвинул на задний план. Надеюсь, осенью продолжу здесь зажигать.
-
По механике Кубик более продвинут, чем Фрозен. Это моё субъективное мнение, могу ошибаться. Я печатаю на Photon S, качество печати на нём не очень и уже хочется потратить сотку денег на нормальный принтер, и перестать вышкуривать лестницу на поверхностях, выравнивать плоскости и углы. На доводку мелкой сложной детали у меня уходят сутки и желание этим заниматься дальше уже пропало. Пиксель на моём принтере 47 мкм. Нынешний пиксель на Кубиках 4К и 6К 36 мкм. Он меньше, но хочется на уровне Фрозеновского 22 мкм. Теперь о механике. Для уменьшения воблинга оба производителя стали использовать стан
-
Смотрю на эту красоту и зависть берёт, как же улучшилось качество печати фотополимерников за небольшой отрезок времени. Себе обязательно куплю Кубик, если они приладят матрицу 22 мкм. Станочные направляющие и винт ШВП вместо трапецеидального они уже внедрили на свои новинки.
-
Мой брат Михаил неоднократно на этом форуме делился своим опытом изготовления стёкол на модель, натягивая разогретую блистерную плёнку на пуансон. Хочу поделиться альтернативным методом изготовления стёкол сложной геометрии из листового пластика. Очень давно изготавливал самодельную модель Abarth 2000 Scorpio. Изготовил сложное стекло методом формовки пластика в пуансоне и матрице. Их я выточил на станке из эпоксидного блока и вышкурил мелкой шкуркой. Вырезал из листового оргстекла толщиной 1.2 мм заготовку с большим припуском, нагрел её над электроплитой и зажал между пуансоном и матрицей. Да
-
Парни, огромное спасибо за поздравления и пожелания. Сергей @AeroMax , особая благодарность за творческий подход.