Брат Петерсона
-
Публикаций
320 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
45
Тип контента
Форумы
Блоги
Календарь
Галерея
Весь контент Брат Петерсона
-
Очень похожа на перевёрнутую вверх ногами коробку Фиат 600 с самодельной задней крышкой. -
@PETERSON Поддерживаю данное решение. По себе могу сравнить скорость работы с полистиролом и фотополимером. На ажурную конструкцию из полистирола потратил уйму времени. Склейка, сушка, обработка, подклейка новых элементов, сушка, обработка... С фотополимером у меня всё намного веселее, им же быстро набирается объём, легко клеятся фрагменты, легко шкурится без оконтуриваний и разноцветных пятен. Лучше воспринимается глазом смоляная форма, полистирол какой-то полупрозрачный. Ещё столкнулся с проблемой- полистирольную конструкцию со временем немного деформирует из-за усадки едкого клея.
-
Процесс интересный, потрачено много килокалорий. Но если посмотреть на оставшуюся часть работы, то нужно тратить гигакалории. И пора ускоряться. Чтоб ускорить сей процесс, загляни на Алиэкспресс. Прикупи там аппарат, чтоб давал пинка под зад. Заводи будильник чаще, как укор в происходящем. Повернётся время вспять и пойдёт процесс опять.
-
Быстро и суперски получается! Тоже в данный момент занимаюсь с дверными проёмами своего кита. Гусары, не путать букву М с буквой Б в проёмах! Только у меня всё происходит намного дольше. Вероятно, спешить некуда.
-
Меня тоже расстроил данный факт. Этот эффект я заметил ещё на печати калибровочных тестов, но не придал этому особого значения. Настало время решить проблему. Проанализировав модели, пришёл к выводу, что ступеньки появляются на слоях с резким возрастанием площади сечения. Большая задержка экспозиции и жёсткая механика принтера не должны допускать такое, значит дело в плёнке ванны. Натянута хорошо, но оказалось, что между плёнкой и экраном зазор ~0.3 мм и пляска по высотам при печати соответствует этой величине. Минимизировал этот зазор путём наклеивания защитной плёнки на экран и подтачиванием
-
Сиденья напечатал. Сперва сделал передние и приставил их к заднему дивану из набора, тот немного выбился из стиля по внешнему виду. Когда я пересчитал на нём количество полос обивки, то окончательно решил изготовить новый диван. Вот что у меня получилось. А так выглядят сиденья на настоящем автомобиле. Для изготовления пепельницы на тыльной стороне спинки применил новую для себя технологию- штамповка. На принтере напечатал две половинки штампа. В вогнутую часть тонкой палочкой отформовал кусочек толстой алюминиевой фольги, обрезал край и о
-
Это не мои методы. Да, машина вымышленная, но я придумал легенду, максимально приближенную к реальности. От универсала воспроизвёл заводскую структуру внутренних поверхностей кузова, откидной борт, задние фонари. При проектировании автомобиля даже морочился с вопросом- как снимать/устанавливать бензобак, чтобы этому не мешала перегородка. Я, как автомобильный инженер-конструктор, проектирую вещи которые можно реально воспроизвести. А здесь именно спортивный интерес реализовать задуманное, поэтому заморачиваюсь с конкретной комплектацией 1974 года.
-
Изначально я хотел установить в свою модель именно такой двигатель, но универсалы с завода сходили только с карбюраторными двигателями. Поэтому построил и вырастил простой мотор DS23 с карбюратором.
-
@Феофан "Коробка конфет"- это блок управления электронным впрыском топлива двигателей 20iE/23iE. Располагается он в салоне под торпедо за бардачком. Интересно, что первым серийным впрыском на легковых автомобилях был электронный, но из-за невысокой надёжности ему на смену пришёл механический с лопатой-дозатором. Позже опять вернулись к электронному впрыску.
-
Повеселю Константина с его вопросом из темы Вранглера: @Феофан А где дифчонки? По невербальным движениям можно заметить, что одна барышня любит шить на швейной машинке, а другая обожает шоколадные конфеты в больших коробках. Чтобы разбавить этот флуд покажу своё продвижение. Решил немного отвлечься от подкапотки и перешёл в салон. Нарисовал передние сиденья и хочу их напечатать в ближайшее время.
-
Ясно. Ещё не пожалел, что перепилил почти 100% поверхности передних расширителей. А ещё ровнять и ровнять все эти вогнуто-выгнутые поверхности. Даже с твоими навыками моделлинга, с компьютером и принтером ты бы быстрее справился с этой задачей.
-
Очень приятно смотрится кузов на данном этапе по сравнению с тонированным ранее. Теперь хотелось бы видеть более тонкий, аккуратный и менее контрастный декоративный подпыл, если он будет.
-
С начала конкурса прошло 60 дней, осталось 93 дня. Без ящика Редбула тут, похоже, не обойдётся. Миш, в 3D сошкуривать налепленный желток будешь?
-
@Sebastian На просветлённой фотографии на внешней части заднего суппорта можно разглядеть четыре блестящих болта, как и у Михаила.
-
@PETERSON Как две грани пирамиды развернуть в треугольник(применительно к хвосту данной рамки) я представляю себе. Но в прямоугольник или трапецию, тут даже изучение картинок Эшера мне не помогает. Попробую посмотреть в теории относительности Энштейна, может чего-нибудь там есть про это . Впору переходить к оригами, как в теме "согни из плоского листа сферическое лобовое стекло".
-
Для правильного гиба железки щитка нужно сперва серьёзно проанализировать данную картинку Потом можно браться за мотоцикл. По мне, так не хватает ещё одного гиба в обратную сторону, и первый гиб должен быть ближе к 360 град. по теореме Бербок. Для полной красоты можно нижний уголок на отогнутом лепестке снести.
-
Круто! Большинство шкивов обрели реалистичные агрегаты, остались ещё парочка. @AeroMax просил хохму какую-нибудь отвесить, вот пожалуйста. Модель мотора делали азиаты. На бруске щербета они изобразили визитную карточку- набор восточных сладостей (лукум, пахлава, нуга, халва) и контур своего города.
-
А теперь растёжь, я смог это сделать Вырастил всё, что на картинке выше, обработал и собрал на стальные штифты. Вот так выглядят старый силовой агрегат 1.9 из набора Ebbro и более современный выращенный 2.3. Данная сборка состоит из такого набора деталей, но буду ещё переделывать корпус трипода, так как недавно обнаружил, что это современный новодельный привод.
-
После всего увиденного на ум приходит народная мудрость- терпенье и труд водянку натрут.
-
Я основные недостатки описал по ходу ведения своего ВИПа- двигатель с трансмиссией и большими колёсами на центральной гайке были сняты с производства на первом рестайлинге. Ситроен со сдвоенными фарами это второй рестайлинг и таких потрохов никогда не имел. Этот кит сделан путём небольшой модернизации предыдущего кита DS19 дорестайл. Колёса ему не поменяли, а накрыли другими колпаками. Если у старого DS серединки сильно торчали, то у современного они слабо выступают. Ещё один сильный косяк, портящий внешний вид- искажённый профиль вида сбоку. Настоящий Ситроен имеет форму капли, а модель прибл
-
@Феофан Так у меня же двери от Шапрона, у них другие дверные карты. А на общем фоне множества недочётов этого кита, нормальные у него дверные карты. Недостающий подлокотник легко изготовить самому. Нужно откопировать задний и укоротить его задний торец. По общей геометрии они одинаковые.
-
@PETERSON Ну память, она такая память . Есть тест- попробуйте, не залезая в интернет принять позу Мыслителя Родена. Потом посмотрите на оригинал. Большой процент людей удивятся.
-
ФГУП НПО Орион никогда не прекращало свою работу, сейчас тоже трудится на оборонку. Другое дело, что был момент нерентабельности продолжения работы из-за низкой зарплаты и её задержек. Добираться на общественном транспорте стало дороже, чем ждать зарплату и она взяла длительный отпуск по уходу за ребёнком до выхода на пенсию, благо оставалось недолго Кстати, стоимость проезда на метро и автобусе с тех времён до недавнего прошлого подорожала ровно в миллион раз. Стоила 5 коп. недавно 5000х1000(деноминация) коп. Это нынешние 50 руб. Сейчас проезд ещё подрос.
-
На форуме уже звучала фраза: "Это запрещённый приём", типа такой моделизм большинству неподвластен. Стремитесь к таким высотам, господа! Михаил отрегулировал стабилизаторы в самый жёсткий режим и готов на решительную победу в конкурсе. При таком развитии процесса это вполне реально.
-
@Феофан Реализуемый момент на приводе колеса выше при разгоне, нежели при торможении у заднеприводных автомобилей. Это из-за перераспределения нагрузки на оси при ускорении. На переднем приводе наоборот. Пиковые нагрузки, приводящие к разрушению трансмиссии происходят при "прилипании" колёс к асфальту после их резкого раскручивания при потере сцепления с дорогой (прыжок, лужа, безбашенное газование). Происходит удар в трансмиссию от раскрученных деталей двигателя и резко заторможенных колёс. Если говорить про участие массы привода в неподрессоренных массах, то там участвуют внешний шарнир и по