McLaren M23 - Tamiya 1/20

[Terranova 136]

После завершения Ferrari 312T2 Ники Лауды, недолго думая вскрываю коробку с McLaren M23, на котором его заклятый друг и соперник в 1976м году завоевал титул, обойдя Ники на одно очко по итогам сезона. 

 

 

McLaren M23 - болид разработанный под руководством Гордона Коппака с участием Джона Барнарда. При разработке они своровали вдохновлялись Lotus 72, от которого были переняты основные формы кузова и компоновка шасси. М23 принёс команде McLaren один кубок конструкторов (1974г) и два титула в личном зачёте (Эмерсон Фиттипальди в 1974м и Джеймс Хант в 1976м). Шасси М23 дорабатываясь и модернизируясь использовалось с 1973 по 1978 года.

 

Lotus 72D Эмерсон Фиттипальди, 1972г.

 

McLaren M23 Денни Халма  1973го года

 

McLaren M23, Джеймс Хант, Япония, трасса Фудзи. 1976г.

 

McLaren M26, Джеймс Хант.  Великобритания, трасса Брендс Хетч. 1978г.

 

1978 год. McLaren M26. Фейспалм в исполнении Джеймса Ханта. Видимо, он не сильно рад экспериментам с аэродинамикой своих инженеров) 

 

 

 

Двигатель - Ford Cosworth DFV V8

 

 

Пока искал фотографии выше, наткнулся на пинтересте на множество очень странных болидов, оставлю их под спойлером на память)

Спойлер

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержимое коробки

 

Стандартный тамиевский литник с DFV. Стыков от прессформ придётся много зачищать, но это я уже проходил.

 

 

 

 

Литник с подвеской, радиаторами, дисками и прочим по мелочи.

 

 

Хромированные детали. Хром буду смывать и зачицать от облоя.

 

Обтекатеть и антикрылья. На днище имеется отверстие толи под моторчик, толи под батарейку. Ни разу не видел сборок с ними. Если кому-то встречалась реализация этой фичи, то буду очень благодарен за ссылочку для посмотреть)

 

 

Стекляшка. На ней есть страшный вырез под крепление зеркала. 

 

Лист  с декалями. Есть фамилии и номера не толька Джеймса Ханта и Йохана Масса на сезон 1976го года, но и Жиля Вильнёва, который дебютировал за рулём М23 в 1977 году.

 

Из допов буду использовать тамиевское фототравление и декали от Tabu

 

Начал с попытки осознать, сколько мне предстоит шкурить и шпаклевать

 

На носу и переднем антикрыле имеются утяжины. Нос отпиливать не буду, просто нарежу в том месте расшивку.

 

 

Сбоку утяжины, ненужные швы и верхняя с нижней половины обтекателя стыкуются нелучшим образом. Торцевые пластины переднего антикрыла буду менять на травлёные.

 

 

Воздухозаборник двигателя собирается из двух частей, этот шов тоже буду затирать.

 

 

По хорошему, надо будет выпилить горизонтальную перемычку внутри него.

 

Рычаги передней подвески выглядят грустно. Попробую как-нибудь подпилить.

 

 

 

 

Изменено сегодня, 14:48:33 пользователем Terranova

[cuba_13 3600]

Удачи в постройке!

[Terranova 136]

56 минут назад, cuba_13 сказал:

Удачи в постройке!

Благодарю, она понадобится)

 

[boxer 1033]

Внимательно поглядываем 

[PETERSON 10095]

7 часов назад, Terranova сказал:

На днище имеется отверстие то ли под моторчик, то ли под батарейку. Ни разу не видел сборок с ними. Если кому-то встречалась реализация этой фичи, то буду очень благодарен за ссылочку для посмотреть)

Самый первый набор был с моторизацией.

https://www.scalemates.com/kits/tamiya-gc2002-mclaren-m23-ford--122758

 

Она изображена на боксарте. Принцип прост: батарейка; выключатель; электромотор, встроенный в корпус двигателя; привод на заднюю ось с помощью боковой передачи, состоящей из двух шестерёнок.

 

Литник с двигателем. Заметно, что тут двигатель адаптирован по размеру под электромотор, и отличается от мотора, который был в более поздних переизданиях.

[Terranova 136]

29 минут назад, PETERSON сказал:

 

Литник с двигателем. Заметно, что тут двигатель адаптирован по размеру под электромотор, и отличается от мотора, который был в более поздних переизданиях.

 

Спойлер

 

 

Добавлю то, что первая ревизия комплектовалась двумя версиями двигателя. Литник как у меня выглядывает из под литника с пихлом для моторчика

 

Изменено сегодня, 21:52:54 пользователем Terranova

[be@rbrick 101]

22 минуты назад, PETERSON сказал:

тут двигатель адаптирован по размеру под электромотор

Там и пилот есть.

Крутой Tyrrell Бенетоновский под катом, почитал про этот бумеранг, вроде он не участвовал в гонках и, возможно, это они пытались увеличить площадь крыла для большей прижимной силы. Про рубленные формы кузова: верхняя половина состояла из плоских карбоновых панелей, а нижняя половина — из сотового алюминия между листами (что бы это не значило).

[Terranova 136]

18 минут назад, be@rbrick сказал:

 

Крутой Tyrrell Бенетоновский под катом, почитал про этот бумеранг, вроде он не участвовал в гонках и, возможно, это они пытались увеличить площадь крыла для большей прижимной силы. Про рубленные формы кузова: верхняя половина состояла из плоских карбоновых панелей, а нижняя половина — из сотового алюминия между листами (что бы это не значило).

Да, крыло-бумеранг выглядит интересно. Если память не изменяет, то его только раз тестили на одной из тренировок. Шестиколёсный Вильямс запретили ещё до начала сезона, ссылаясь на то, что у него привод на две задние оси. Ещё и в регламенте прописали заодно, что колёс должно быть ровно четыре)

Про остальные чудеса сходу не вспомню

[be@rbrick 101]

1 минуту назад, Terranova сказал:

Ещё и в регламенте прописали заодно, что колёс должно быть ровно четыре)

Веселые и интересные были времена) 

[Terranova 136]

2 минуты назад, be@rbrick сказал:

Веселые и интересные были времена) 

Самые весёлые времена были в конце 60х и все 70е, там прям раздолье для экспериментов было. Тот период - самый бурный в плане развития Ф1, тогда и были заложены основные принципы проектирования болидов, которые до сих пор сохраняются. Но Колин Чепмен достал всех своими гениальными инновациями и в 80х гайки постепенно начали закручивать

[be@rbrick 101]

3 минуты назад, Terranova сказал:

Самые весёлые времена были в конце 60х и все 70е

Мне и тот период нравится и 80. Как и группа Б в ралли. Я не технарь, мне больше отзывается дизайн и дух эпох. А технические части узнаю до кучи, так как они порой связаны со внешним видом напрямую.