Улыбастик

Не буду я расписывать о том, насколько крут Soarer, ибо это может сильно затянуться. Простое перечисление всех его фишек может тоже займёт не мало места. Поэтому преступлю непосредственно к самому сравнительному обзору. Первой моделью из этой троицы у меня появился Soarer от Тамии. У него меня не устроил салон ванной, поэтому решено было приобрести вариант от Фуджими с унифицированным днищем, других на тот момент не нашёл. Когда до получения заветной посылки оставалось совсем немного, в продаже на форуме появился третий - правильный вариант от Фуджими с двигателем и полноценным днищем. Вот о них и пойдёт речь далее. Для удобства модели от Фуджими назову старой (верхняя коробка) и новой (по центру).

Общий вид на кузова. Как видите, Тамия даёт кузов без капота, он идёт отдельной деталью, причём прозрачной. У старой Фуджими капот можно вырезать и поставить на его место прозрачный.


А теперь разберём все кузова по отдельности.
Тамиевский кузов очень понравился наличием вырезанных пазов в бампере. Стыки пресс-форм в ожидаемых местах, расшивка ровная, не замылена, хоть и потребуется углубление оной. К сожалению, поворотники и фонари заднего хода отлиты с бамперами. Это единственный минус кузова от Тамии. Брызговики есть только в этом наборе.


"Внутренности" фар отлиты вместе с кузовом

Кузова от Фуджими близнецы-братья (старый кузов пожелтел от времени, новый беленький), только у нового облоя немного больше, стыки пресс-форм чуточку грубее, а утяжины в тех же самых местах, что и у старого (самая большая на крышке багажника). А кузов то по проработке оказался лучше Тамиевского! Повторители указателей поворота и фонари заднего хода даны отдельными деталями (см. ниже на прозрачном литнике). Порадовала возможность сделать обе модели с люком, а посмотреть в этот люк есть на что, но об этом ниже. На втором общем фото вы можете увидеть разницу между бамперами от Тамии и Фуджими, у последней он отлит вместе с более выраженной губой и посадочными местами под противотуманки, но при этом сам бампер глухой. Дело в том, что у Фуджими рестайлинговый вариант Soarer.



Остекление у всех моделей, даже старых, прозрачное, пузырей и пожелтения не обнаружил.
У Тамии всё скромненько и как всегда качественно. Зачем то только радиаторную решётку отлили тоже из прозрачного пластика, причём одной деталью вместе с плафонами фар. Не очень удачное решение и могут возникнуть проблемы при покраске.


Задняя оптика понравилась больше, чем у Фуджими.

Количество деталей на прозрачном литнике от обеих моделей Фуджими поболее, чем у Тамии за счёт "стекляшек" поворотников, фонарей, люка и приборной панели. На двери пластика не хватило, подразумевается, что стёкла опущены. Радиаторная решётка также, как и Тамии дана прозрачной, но отдельной деталью.






Салон
Явный минус Тамии в ванне салона и передних сиденьях без спинок, в остальном всё красиво и аккуратно. В отличии от моделей Фуджими, здесь другой руль.

Передняя панель мне понравилась больше как раз у Тамии



Литник с салоном от Фуджими выглядит намного богаче. На нём же расположились отражатели фар и опционные пороги. Сам салон дан с отдельными дверными картами, поэтому любителям поработать над салоном будет где разгуляться. На этом сходство двух моделей от Фуджими заканчивается.




Если пресс-формы кузова Фуджими не меняла, то вот этот литник доработали. Обратите внимание на утяжины у старого набора, которых нет на новом. Уважаю!

Выше я начинал с описания тамиевской модели, сейчас же решил первой моделью пустить новую Фуджими.
Днище. А именно ДНИЩЕ! То самое унифицированное, которое можно встретить во многих моделях данного производителя. Я сам от многих моделей отказался как раз из-за него. Думаю, одного фото будет достаточно.

А вот теперь Тамия. Днище понравилось, в отличии от старой Фуджими, оно более рельефное, особенно бензобак. Кардан дан отдельной деталью, как и коробка передач (отлита вместе с двигателем). Самих деталей немного.

С обратной стороны дана основа подкапотки, весьма скромненькая.

Перед тем, как перейти к старой модели от Фуджими, фото для сравнения (какое днище правильное не знаю, с реалом не сравнивал):

Фуджими. Количество деталей, как Вы видите, намного больше, чем предлагает Тамия. Ведь могут, когда хотят!


Отдельными деталями даны даже боковины подкапотки

Ещё один литник к днищу:

Моторный отсек Тамии достаточно простой, а на литнике поместились и некоторые детали днища.

Фуджими и здесь переплюнула Тамию по степени детализации. Двигатель можно собрать отдельно и установить на подставку, тогда он будет с красивой кпп.

Блоки цилиндров для сравнения. У Тамии они отлиты вместе с половинками кпп, да и как сильно упрощённо что ли.

У Фуджими блок цилиндров аппетитнее выглядит, такой двигатель не стыдно будет и рядом с моделью поставить на подставке, о которой упоминал выше.


Головки блока цилиндров для сравнения. Обе смотрятся неплохо, а у Тамии так ещё и надпись Toyota отлита, когда у Фуджими плоская площадка под декаль.

Колёса.
Вариант от Тамии понравился тонкими спицами и более качественными покрышками.

Смотрится реальнее, чем от обеих моделей Фуджими, у которой диски отличаются друг от друга. У старой модели диски проработаны лучше, даже эмблема отлита на центральной заглушке (у Тамии заглушки даны отдельными деталями, но они плоские). У новой модели иное крепление, а по центру пустота, так ещё и диски разноширокие. На фото также даны ось для заднего моста для новой модели от Фуджими и насадки на глушитель для обеих моделей Фуджими.
Вверху новая Фуджими, внизу Тамия.



Декали. У старых моделей Тамии (а у меня ещё 1й выпуск) и Фуджими декали от времени пожелтели.

У Тамии совсем маленький листик и на нём мне понравилась только приборная панель. Только у Тамии есть декали на колонки.

У старой Фуджими декалей намного больше за счёт подкапотки (ну и белой приборки):

У новой модели от Фуджими декаль само собою меньше, двигателя то нет, но декаль переработана. Экран навигационной системы и приборной панели мне понравились больше, чем у старой модели.

Какая из двух старых моделей лучше судить не берусь, это покажет только сборка, а у новой в плюсах только кузов, салон и в какой то степени декали. На этом всё. Надеюсь, что данный обзор будет Вам полезен.

Не буду я расписывать о том, насколько крут Soarer, ибо это может сильно затянуться. Простое перечисление всех его фишек может тоже займёт не мало места. Поэтому преступлю непосредственно к самому сравнительному обзору. Первой моделью из этой троицы у меня появился Soarer от Тамии. У него меня не устроил салон ванной, поэтому решено было приобрести вариант от Фуджими с унифицированным днищем, других на тот момент не нашёл. Когда до получения заветной посылки оставалось совсем немного, в продаже на форуме появился третий - правильный вариант от Фуджими с двигателем и полноценным днищем. Вот о них и пойдёт речь далее. Для удобства модели от Фуджими назову старой (верхняя коробка) и новой (по центру).

Общий вид на кузова. Как видите, Тамия даёт кузов без капота, он идёт отдельной деталью, причём прозрачной. У старой Фуджими капот можно вырезать и поставить на его место прозрачный.


А теперь разберём все кузова по отдельности.
Тамиевский кузов очень понравился наличием вырезанных пазов в бампере. Стыки пресс-форм в ожидаемых местах, расшивка ровная, не замылена, хоть и потребуется углубление оной. К сожалению, поворотники и фонари заднего хода отлиты с бамперами. Это единственный минус кузова от Тамии. Брызговики есть только в этом наборе.


"Внутренности" фар отлиты вместе с кузовом

Кузова от Фуджими близнецы-братья (старый кузов пожелтел от времени, новый беленький), только у нового облоя немного больше, стыки пресс-форм чуточку грубее, а утяжины в тех же самых местах, что и у старого (самая большая на крышке багажника). А кузов то по проработке оказался лучше Тамиевского! Повторители указателей поворота и фонари заднего хода даны отдельными деталями (см. ниже на прозрачном литнике). Порадовала возможность сделать обе модели с люком, а посмотреть в этот люк есть на что, но об этом ниже. На втором общем фото вы можете увидеть разницу между бамперами от Тамии и Фуджими, у последней он отлит вместе с более выраженной губой и посадочными местами под противотуманки, но при этом сам бампер глухой. Дело в том, что у Фуджими рестайлинговый вариант Soarer.



Остекление у всех моделей, даже старых, прозрачное, пузырей и пожелтения не обнаружил.
У Тамии всё скромненько и как всегда качественно. Зачем то только радиаторную решётку отлили тоже из прозрачного пластика, причём одной деталью вместе с плафонами фар. Не очень удачное решение и могут возникнуть проблемы при покраске.


Задняя оптика понравилась больше, чем у Фуджими.

Количество деталей на прозрачном литнике от обеих моделей Фуджими поболее, чем у Тамии за счёт "стекляшек" поворотников, фонарей, люка и приборной панели. На двери пластика не хватило, подразумевается, что стёкла опущены. Радиаторная решётка также, как и Тамии дана прозрачной, но отдельной деталью.






Салон
Явный минус Тамии в ванне салона и передних сиденьях без спинок, в остальном всё красиво и аккуратно. В отличии от моделей Фуджими, здесь другой руль.

Передняя панель мне понравилась больше как раз у Тамии



Литник с салоном от Фуджими выглядит намного богаче. На нём же расположились отражатели фар и опционные пороги. Сам салон дан с отдельными дверными картами, поэтому любителям поработать над салоном будет где разгуляться. На этом сходство двух моделей от Фуджими заканчивается.




Если пресс-формы кузова Фуджими не меняла, то вот этот литник доработали. Обратите внимание на утяжины у старого набора, которых нет на новом. Уважаю!

Выше я начинал с описания тамиевской модели, сейчас же решил первой моделью пустить новую Фуджими.
Днище. А именно ДНИЩЕ! То самое унифицированное, которое можно встретить во многих моделях данного производителя. Я сам от многих моделей отказался как раз из-за него. Думаю, одного фото будет достаточно.

А вот теперь Тамия. Днище понравилось, в отличии от старой Фуджими, оно более рельефное, особенно бензобак. Кардан дан отдельной деталью, как и коробка передач (отлита вместе с двигателем). Самих деталей немного.

С обратной стороны дана основа подкапотки, весьма скромненькая.

Перед тем, как перейти к старой модели от Фуджими, фото для сравнения (какое днище правильное не знаю, с реалом не сравнивал):

Фуджими. Количество деталей, как Вы видите, намного больше, чем предлагает Тамия. Ведь могут, когда хотят!


Отдельными деталями даны даже боковины подкапотки

Ещё один литник к днищу:

Моторный отсек Тамии достаточно простой, а на литнике поместились и некоторые детали днища.

Фуджими и здесь переплюнула Тамию по степени детализации. Двигатель можно собрать отдельно и установить на подставку, тогда он будет с красивой кпп.

Блоки цилиндров для сравнения. У Тамии они отлиты вместе с половинками кпп, да и как сильно упрощённо что ли.

У Фуджими блок цилиндров аппетитнее выглядит, такой двигатель не стыдно будет и рядом с моделью поставить на подставке, о которой упоминал выше.


Головки блока цилиндров для сравнения. Обе смотрятся неплохо, а у Тамии так ещё и надпись Toyota отлита, когда у Фуджими плоская площадка под декаль.

Колёса.
Вариант от Тамии понравился тонкими спицами и более качественными покрышками.

Смотрится реальнее, чем от обеих моделей Фуджими, у которой диски отличаются друг от друга. У старой модели диски проработаны лучше, даже эмблема отлита на центральной заглушке (у Тамии заглушки даны отдельными деталями, но они плоские). У новой модели иное крепление, а по центру пустота, так ещё и диски разноширокие. На фото также даны ось для заднего моста для новой модели от Фуджими и насадки на глушитель для обеих моделей Фуджими.
Вверху новая Фуджими, внизу Тамия.



Декали. У старых моделей Тамии (а у меня ещё 1й выпуск) и Фуджими декали от времени пожелтели.

У Тамии совсем маленький листик и на нём мне понравилась только приборная панель. Только у Тамии есть декали на колонки.

У старой Фуджими декалей намного больше за счёт подкапотки (ну и белой приборки):

У новой модели от Фуджими декаль само собою меньше, двигателя то нет, но декаль переработана. Экран навигационной системы и приборной панели мне понравились больше, чем у старой модели.

Какая из двух старых моделей лучше судить не берусь, это покажет только сборка, а у новой в плюсах только кузов, салон и в какой то степени декали. На этом всё. Надеюсь, что данный обзор будет Вам полезен.

Не буду я расписывать о том, насколько крут Soarer, ибо это может сильно затянуться. Простое перечисление всех его фишек может тоже займёт не мало места. Поэтому преступлю непосредственно к самому сравнительному обзору. Первой моделью из этой троицы у меня появился Soarer от Тамии. У него меня не устроил салон ванной, поэтому решено было приобрести вариант от Фуджими с унифицированным днищем, других на тот момент не нашёл. Когда до получения заветной посылки оставалось совсем немного, в продаже на форуме появился третий - правильный вариант от Фуджими с двигателем и полноценным днищем. Вот о них и пойдёт речь далее. Для удобства модели от Фуджими назову старой (верхняя коробка) и новой (по центру).

Общий вид на кузова. Как видите, Тамия даёт кузов без капота, он идёт отдельной деталью, причём прозрачной. У старой Фуджими капот можно вырезать и поставить на его место прозрачный.


А теперь разберём все кузова по отдельности.
Тамиевский кузов очень понравился наличием вырезанных пазов в бампере. Стыки пресс-форм в ожидаемых местах, расшивка ровная, не замылена, хоть и потребуется углубление оной. К сожалению, поворотники и фонари заднего хода отлиты с бамперами. Это единственный минус кузова от Тамии. Брызговики есть только в этом наборе.


"Внутренности" фар отлиты вместе с кузовом

Кузова от Фуджими близнецы-братья (старый кузов пожелтел от времени, новый беленький), только у нового облоя немного больше, стыки пресс-форм чуточку грубее, а утяжины в тех же самых местах, что и у старого (самая большая на крышке багажника). А кузов то по проработке оказался лучше Тамиевского! Повторители указателей поворота и фонари заднего хода даны отдельными деталями (см. ниже на прозрачном литнике). Порадовала возможность сделать обе модели с люком, а посмотреть в этот люк есть на что, но об этом ниже. На втором общем фото вы можете увидеть разницу между бамперами от Тамии и Фуджими, у последней он отлит вместе с более выраженной губой и посадочными местами под противотуманки, но при этом сам бампер глухой. Дело в том, что у Фуджими рестайлинговый вариант Soarer.



Остекление у всех моделей, даже старых, прозрачное, пузырей и пожелтения не обнаружил.
У Тамии всё скромненько и как всегда качественно. Зачем то только радиаторную решётку отлили тоже из прозрачного пластика, причём одной деталью вместе с плафонами фар. Не очень удачное решение и могут возникнуть проблемы при покраске.


Задняя оптика понравилась больше, чем у Фуджими.

Количество деталей на прозрачном литнике от обеих моделей Фуджими поболее, чем у Тамии за счёт "стекляшек" поворотников, фонарей, люка и приборной панели. На двери пластика не хватило, подразумевается, что стёкла опущены. Радиаторная решётка также, как и Тамии дана прозрачной, но отдельной деталью.






Салон
Явный минус Тамии в ванне салона и передних сиденьях без спинок, в остальном всё красиво и аккуратно. В отличии от моделей Фуджими, здесь другой руль.

Передняя панель мне понравилась больше как раз у Тамии



Литник с салоном от Фуджими выглядит намного богаче. На нём же расположились отражатели фар и опционные пороги. Сам салон дан с отдельными дверными картами, поэтому любителям поработать над салоном будет где разгуляться. На этом сходство двух моделей от Фуджими заканчивается.




Если пресс-формы кузова Фуджими не меняла, то вот этот литник доработали. Обратите внимание на утяжины у старого набора, которых нет на новом. Уважаю!

Выше я начинал с описания тамиевской модели, сейчас же решил первой моделью пустить новую Фуджими.
Днище. А именно ДНИЩЕ! То самое унифицированное, которое можно встретить во многих моделях данного производителя. Я сам от многих моделей отказался как раз из-за него. Думаю, одного фото будет достаточно.

А вот теперь Тамия. Днище понравилось, в отличии от старой Фуджими, оно более рельефное, особенно бензобак. Кардан дан отдельной деталью, как и коробка передач (отлита вместе с двигателем). Самих деталей немного.

С обратной стороны дана основа подкапотки, весьма скромненькая.

Перед тем, как перейти к старой модели от Фуджими, фото для сравнения (какое днище правильное не знаю, с реалом не сравнивал):

Фуджими. Количество деталей, как Вы видите, намного больше, чем предлагает Тамия. Ведь могут, когда хотят!


Отдельными деталями даны даже боковины подкапотки

Ещё один литник к днищу:

Моторный отсек Тамии достаточно простой, а на литнике поместились и некоторые детали днища.

Фуджими и здесь переплюнула Тамию по степени детализации. Двигатель можно собрать отдельно и установить на подставку, тогда он будет с красивой кпп.

Блоки цилиндров для сравнения. У Тамии они отлиты вместе с половинками кпп, да и как сильно упрощённо что ли.

У Фуджими блок цилиндров аппетитнее выглядит, такой двигатель не стыдно будет и рядом с моделью поставить на подставке, о которой упоминал выше.


Головки блока цилиндров для сравнения. Обе смотрятся неплохо, а у Тамии так ещё и надпись Toyota отлита, когда у Фуджими плоская площадка под декаль.

Колёса.
Вариант от Тамии понравился тонкими спицами и более качественными покрышками.

Смотрится реальнее, чем от обеих моделей Фуджими, у которой диски отличаются друг от друга. У старой модели диски проработаны лучше, даже эмблема отлита на центральной заглушке (у Тамии заглушки даны отдельными деталями, но они плоские). У новой модели иное крепление, а по центру пустота, так ещё и диски разноширокие. На фото также даны ось для заднего моста для новой модели от Фуджими и насадки на глушитель для обеих моделей Фуджими.
Вверху новая Фуджими, внизу Тамия.



Декали. У старых моделей Тамии (а у меня ещё 1й выпуск) и Фуджими декали от времени пожелтели.

У Тамии совсем маленький листик и на нём мне понравилась только приборная панель. Только у Тамии есть декали на колонки.

У старой Фуджими декалей намного больше за счёт подкапотки (ну и белой приборки):

У новой модели от Фуджими декаль само собою меньше, двигателя то нет, но декаль переработана. Экран навигационной системы и приборной панели мне понравились больше, чем у старой модели.

Какая из двух старых моделей лучше судить не берусь, это покажет только сборка, а у новой в плюсах только кузов, салон и в какой то степени декали. На этом всё. Надеюсь, что данный обзор будет Вам полезен.

Всем привет! 
В общем я коротко, мои подарки на днюху  . 
 
Любимая половинка подарила! 
 

 
Друг подарил, Игорь огромное спасибо! 
 

 
Сам себе подарил! Как без этого 
 

 
Всем хорошего вечера! 
 
 

Да о чем ты говоришь? Толстенный прозрачный пластик как бронированный) Красить! 
 
Нашел фото рамы, и потом посмотрел на то, что в коробке...даже не знаю, максимум что я тут сделаю это выхлоп, тормозные магистрали и уже поперечину воткнул между продольными балками. Кузов все закроет и этого не будет видно никогда. 
 
Кстати, надо отдельно думать над фиксацией кузова к раме - то, что даёт Ганза по факту не работает - резиновые направляющие короткие и кузов валится. 


 
Фары, если ставить их, как говорит инструкция, косят. Да и крепление само этих «прожекторов» уж слишком толстое - надо переделать. 
 
А так вся надежда на качественную покраску, только тогда Изетта сможет выглядеть так, как я ее задумал)

ФИНАЛ! 
 
 
Самое сложное в Lowrider это покраска! И тут не обойтись без эскизов и помощников, в лице попугая сына, который успел изрядно потрепать собранные модели. Пришлось мутить боксы и стекла.
 

 
Эскиз сделан, методики опробованы. Погнали красить!

 
 
Ждем неделю, можно развлекаться масками: 

 
Маска раз:

 
Дуем серебристой ближе к внутреннему контору:

 
Берем розовый и дуем на внешние контуры:


 
Снимаем маски с серединных элементов, наносим новые маски:


 Делаем разметку, она пригодится.
 
Наносим эффекты:
Здесь я в центре еще дунул полоску "табаком".
 
 
Для чешуек пришлось сделать пробойник из латунной трубки:
 
Результат:

 

 
Химия
 
ВИП на этом заканчивается.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Итого:

Здесь видно два косяка, первый маской немного подняло краску и я не заметил, и второе забыл на полке в салоне серебристую подложку дунуть.
 

Темным конечно перестарался((( но обратного пути нету.
Это не шегрень, это так оствечивает.
 

Коцку на клапанной крышке заметил уже на фотографии(((
 

На фарах пролил немного смывкой вокруг стекляшек, кажется стало лучше.
 

Руль, согласен, в другой бы немного оттенок золотого стоило бы.
 
Электрофикация:

 
 
З.Ы. Я собой очень доволен! Косяки конечно есть, но это вершина моего творчества. Лучший лак в моей жизни! Я не стал полировать, потому что "лучшее враг хорошего", да и ссыкатно - опять протру. Надо пробовать 2К.
Поткапоткой не морочился, все силы на внешний вид!
 
З.Ы.Ы. Про капот не пишите, там одно ухо сломано и его постоянно перекашивает при перемещении модели, а я забывал его поправить, простите.
Остекление не отходит, оно просто толщиной 3-4 мм и на радиусе имеет огромное искажение.


 
 
ФАК! Последние 3 фотки продублировались, и ни как не хотят убиратся((((   @AxelGTR почини!)))

Исправил.
 

 

 

 

 
Больше к этому моменту возвращаться точно не буду. Есть пилить.
 
Раз уж, идём по инструкции, то нужно сделать, с большего, адекватный аккумулятор, а не этот нанотехнологический компакт, который нам даёт производитель.
Такие в природе вообще бывают?
 

 
Спасибо за помощь тому же остатку днища от Понтиака.
 

 
Ну и пару слов о наболевшем.
 

 

 
Это только один момент из. Тут, чую, апдейт не скоро будет...хотя возможно и чудо. Стыкуемость и качество отливки - ну, не могу я всё это нормальными словами описать, а в бан за маты не охота. Скажу просто - это, по факту, худший набор из всех, что я собирал за мой, пока недолгий, модельный путь. Хуже даже представить сложно. Я не только про этот момент с моторным щитом, тут, чтобы его сделать хорошо, нужно комплексно стыковать все самые крупные детали кита. И они все с сюрпризами. Но решение уже найдено, ждём новых апдейтов.
Небольшое лирическое отступление. У меня прямо на рабочем столе компьютера лежат около 10 фото обложек самые желанных на данный момент китов, которые я буду покупать в первую очередь, так вот, не познакомившись с Гремлином у меня было желание собрать все 3 из выпущенных на рынок. 74, 75 ,76. Теперь я оставшиеся 2 картинки уберу куда подальше. В ближайшие лет 5 точно не захочу снова эти дрова жечь, а то и все 10.

Рома я думаю что Юра имел в виду крепление возле рессоры, что там амортизатор должен заходить по прямой в отверстие в ухе. 
 

 
Можно это просто решить, по верх уже готовой площадки приклеить небольшой кусочек пластика, придать ему форму, и сместить отверстие под амортизатор немного в сторону, а на сам аморт нарастить немного литника, что бы он плотнее подходил к площадке. 
Вот примерно так, красным отметил ушко, а синим амортизатор.  Ну а сверху можно гаечку приклеить для вида. 
Думаю это на пол часа работы примерно. 
 

 

Тоже решил заявиться на конкурс малышей. Из коробок, подходящих для конкурса нашел только Honda S800, Suzuki Cara и Suzuki Wagon R. Все киты от Fujimi. Выбор пал на Honda S800 1967 года. Автомобиль имеет длину 3335 мм, то есть полностью соответствует условиям конкурса. Оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 0,8 л и мощностью в стоке 71 л.с. 
Данный автомобильчик выступал в Японском чемпионате по кольцевым гонкам в 1967 году. Фотографий оригинала в инете не нашел. Поэтому буду собирать по фото на коробке.
Перейдем к содержимому коробки.
Кузов от более свежей версии S800M 1968-1970 года.Придется переделывать. Также нужно будет удалить все шильдики с кузова. Расшивка очень тоненькая. Капот можно вырезать, так как подобие двигателя в наборе имеется. Утяжин не заметил. 
Днище и салон. Вместе с днищем отлит картер двигателя и выхлопная система. Картер скорее всего выпиливать не буду, а вот с выхлопом скорее всего заморочусь. 

На следующем литнике даны два вида крыши: мягкий и жесткий, а также панель приборов и тент. Эти детали уже были сняты японцем, кит был приобретен с аукциона. Качество нормальное. Только панель приборов очень простенькая. Для кольцевой версии идет жесткий верх.

Литник В. Даны детали двигателя, салона и подвески. Все очень упрощено.

Литники С и D хромированные. Хром частично буду снимать. Качество хрома среднее.
 Литник Е. Прозрачный. Вопросов к нему особых нет.

Литник F. Каркас безопасности и колесные диски.
Резина очень тоненькая, надписи читаемые.
Кит старый, декали пожелтевшие. 
Инструкция на японском.
Наборчик очень занятный и простой. Думаю соберется очень быстро.
 

Всем привет! 
Итак, по выкусывал  все детальки, и получилось что они все поместились в одну руку ,забавно. 
Решил уделить первое внимание кузову, в планах прорезать расшивку и повырезать воздухозаборники и вентиляционные отверстия. 
Посмотрим что получиться. 
 

 
Пока так, всем хорошего дня! 

Пришла посылочка из США. В пути всего 10 дней, на 11й я её получил, но и доставка 25 баксов (дороже модели). Во время отслеживания вес прыгал от 585 до 907 грамм, на почте взвесили при мне - 577. Прямо на почте мне вскрыли, всё целое.

А на коробке то длинная версия нарисована, в реале это очередной перепак старой модели.

Добрый вечер, уважаемое сообщество. Позвольте поговорить о внедорожных Ferrari. Как мы уже знаем, компания долго держалась и сдалась последней, но требование рынка невозможно игнорировать, итальянцы заняты разработкой кроссовера. Слишком лакомый кусок пирога делят между собой Porsche, Lamborghini, Rolls-Royce, Bentley  и кто там еще есть… К чести компании, они до последнего пытались обойтись без «паркетника» в линейке. Перед этим была попытка предложить клиентам компромиссный вариант в виде полноприводного 4-местного купе Ferrari FF(GTC4Lusso). Попытка неудачная, GTC4Lusso, одна из редких моделей компании, которую можно приобрести без ожидания в очереди, заказывай хоть сегодня.
Мы же перенесемся в уже далекий 2006 год и вспомним еще одну попытку Ferrari убедить всех, и, наверное, себя тоже, в том что им не нужен внедорожник в производственной линейке. Речь пойдет об экспедиции(рейде) Ferrari Panamerican 20,000. Суть экспедиции заключалась в трансамериканском проезде на двух авто Ferrari 599 GTB Fiorano из Бразилии в США. Длина маршрута – около 20 000 миль.

 
Для демонстрации внедорожных возможностей автомобилей большИе отрезки маршрута пролегали по горным и грунтовым дорогам, коих в Южной и Латинской Америках имеется в избытке. По информации журналов и данных из сети в серийные автомобили были внесены такие модификации: 5 мм алюминиевый лист под днищем, поднятый на 1 дюйм клиренс, специальные шины Pirelli, и все. Естественно, короля делает свита, поэтому две Ferrari ехали в сопровождении колонны поддержки(всякие Doblo, Panda, Daily), но ведь и на Дакаре технички есть, не так ли?

 
Для освещения данного события в прессе, на разных участках авто вели журналисты различных автоизданий. Мне довелось прочесть репортаж ребят из TOP GEAR. Хотя умом прекрасно понимаешь, что вся эта затея есть не что иное, как маркетинговый проект для рекламы новой модели и несения «мифа Ferrari» в массы, но все же это работает. На меня две 599, едущие в Андах впечатление произвели. Позвольте разместить несколько фото из экспедиции и, если кому будет интересно, ссылка на фоторепортаж: http://sifiryuz.com/wp-content/uploads/arabaresimleri/ferrari/ferrari-599-panamerican-20000-2006/?C=S;O=A

 
Замечу еще один момент, который для меня стал показателем уважения «бездушной маркетинговой машины» в отношении стран, где проходило мероприятие. При переезде из страны в страну, на капотах машин менялась наклейка, которая отражала определенную культурную, инженерную либо природную особенность страны, где находилась экспедиция. Например: Бразилия – статуя Христа Спасителя в Рио; Панама – мост через Панамский канал; Чили – истуканы острова Пасхи; Канада – кленовый лист; США – статуя Свободы; Перу – геоглифы Назки. Именно перуанский рисунок захотелось заиметь на своей модели.
 
Плавно переходим к киту от Fujimi. Отличный curbside, ничего лишнего. То что видно - сделано хорошо, то что не видно - не сделано вообще. Даже отсутствие двигателя показалось плюсом. На реальной машине он прилично так спрятан, не особо полюбуешься. Если хочется подробный Tipo F140 – берите тамиевскую Enzo, он там в более мощной конфигурации и его хорошо видно на собранной модели.
В живую это авто видеть не приходилось, но кит очень хорошо передает всю красоту и атлетичность авто. На фото творение Окуямы казалось мне пресноватым, а когда смотришь на кит, то становится понятно, авто фактурное и лаконичное одновременно. Нравится больше, чем перегруженный нюансами дизайн нынешней 812 Супербыстрой :-). А еще 599, из-за формы передней решетки тебе постоянно улыбается. Ну как не ответить ей тем же? То что заметил из недостатков кита: отсутствуют датчики парктроника, не прорезаны лючки омывателей передних фар. Увидел это все, когда уже покрасил кузов. Еще есть проблема конкретно модели трансамериканской экспедиции – в наборе лежат стандартные для 599 шины Bridgestone, но, поскольку, в экспедиции ехали на Pirelli, то имеем модель в деках Pirelli обутую в шины... Potenza. Для постройки был приобретен набор декалей от Ka-Models, родные за 10 лет пожелтели, плюс хотелось перуанского кондора на капот. Набор не идеальный, членение декалей в оригинальных фуджимовских деках показалось более удачным, декали толстоваты, зато очень белые и непрозрачные. Плюс в наборе еще идут очень полезные металлостикеры. Первый опыт работы с большими декалями вышел не очень удачным, некоторые деки легли с морщинами. Пару штук чуть не угробил и лежат они, откровенно, криво. Парочка не пристали должным образом и "серебрят". Так же использовал "авиационные"карбоновые деки 48 масштаба для оклейки приборной панели. Очень мелкий рисунок и выглядит очень масштабно. Как всегда не хватило при постройке аккуратности, но в следующий раз постараюсь сделать лучше... 
 
 

@John Wick Да нет, не сильно, бывает намного хуже. Просто, они тонкие, ибо сделаны из одной части. Вот оригинал.

 
Тем временем, я вырезал одно окно двери из ванны остекления. Ванна, надо сказать, толстая - 1,4 мм против 1,1 мм у кузова.

 
Укрепил шпаклёвкой стойки. Сложность заключается в том, что приборная панель подходит к стойкам впритык, и для шпаклёвки совсем нет места. Да и сами стойки нужно будет сделать тоньше и нарастить спереди, чтобы убрать дыру. Там ещё дверные карты совсем не совпадают с дверным контуром.
Основное веселье впереди!

 

 

Спасибо Вадиму за очередное пополнение запасов!

Именно Изетта дала BMW билет в будущее, но основную роль в ее создании сыграли не немцы, а итальянцы: Ренцо Риволта — владелец компании ISO занимавшийся производством мотоциклов и мотороллеров, которые были весьма популярны в послевоенной Европе, вторым человеком стоявшим у колыбели Изетты был инженер — Эрменеджальдо Прети, убедивший Риволту создать компактный автомобиль.
1954-ом году БМВ выкупила и права на производство «итальянской малышки» и все необходимое для этого оборудование. 
уже в первый год производства на БМВ был собран в количестве 12 000, а за 57 — ой год было выпущено 40 000 Изетт, если же посчитать все Изетты выпущенные до 1962-ого года, получится 160 000 автомобилей.
 
    При длине в 2285мм, колесная база Изетты равна 1500мм, ширина — 1380мм, а высота — 1340мм. Снаряженной массой в 360кг BMW Isetta ближе к мотоциклам, чем к автомобилям.
 
   Немцы установили на эту малолитражку свой одноцилиндровый движок от мотоцикла R25, при диаметре цилиндра в 68мм и таком же ходе поршня, он имеет объем в 245 «кубиков». С таким мотором легендарная малолитражка была способна разогнаться до 85км в час, на набор 30км в час требовалось 11с. Вышедшая в 1956-ом году Isetta 300, получила мотор с увеличенным до 72мм диаметром цилиндра и возросшим до 73мм ходом поршня, эти улучшения позволили увеличить объем до 298 кубических сантиметров, повысить мощность с 12 до 13 л.с и,главное, получить прибавку в крутящем моменте.
 
Данный набор от Gunze Sangyo содержит 2 интереснейших автомобиля: BMW Isetta 300 и Messerschmitt KR200. Как вы уже поняли, собирать я буду именно Изетту. 
Мне всегда ооочень нравилась эта машинка, и после очередного просмотра «Махинаторов» я нашёл на японском аукционе этот набор. Итак, что внутри?
 
Кузов Изетты, а так же передняя и единственная дверь отлиты из хрупкого прозрачного пластика среднего качества. Все элементы упрощены до неприличности, хром отвратительный, литьё с дефектами, ну и конечно же, в «лучших традициях» Ганзы - резиновый салон! 
Только качество травления, но не его объём, порадовало - хоть что-то))
Работа предстоит колоссальная....
 
В первую очередь начал срезать с литников раму и площадку крепления сидений. Литник с «хромом» идёт «кроту на завтрак». Как я уже сказал, резиновые детали сомнительного качества, включая покрышки, сразу идут в мусорное ведро - заменю колеса полностью на комплект от Morris Mini Cooper от Тамии - они максимально отвечают именно моим требованием по размеру диска, высоте и толщине покрышки, а так же наличием хромированного колпака.

Итог. 
Модель собрана. Я очень рад получить на полку один из любимейших автомобилей. Немного огорчает то, что это простейшая модель с минимум деталей. 
Но в любом случае, удовольствие от сборки и результатат я получил.

 

 
 
А вот Мустанг в сравнении с нашим УАЗом (так же в мастшатбе 1/8). УАЗ, кстати, собирается из всего подряд: кузов напечатанг на 3D принтере, шасси подобрано от левой машины, салон от Ленд Ровера.

Всем здравствуйте Уважаемые коллеги. Сборка продвигается вяло,но продвигается. Сегодня вместо того,что бы отмечать день рождение, я проторчал в покрасочной. Сборку начал конечно же с кузова. Попутно занимаясь кузовом подготавливал остальные детали. 


 
Подготовив кузов пошёл краситься. Цвет для модели был выбран оригинальный от VW Golf 1 под названием Brilliant Gelb. Самый редкий и самый дорогой цвет на тот момент(дороговизна была в связи с добавлением алмазной крошки в краску). Выпускались машины в таком цвете с 1974-1976 года.



 
Декали тоже не из набора. Декали взяты из набора VW Golf 1 GTI от того же Revell. 
Кабриолет планируется делать с «ништяками» от GTI.

Всем спасибо за пожелания!
 
Начнём, помолясь. Как уже упоминал выше, буду делать открывающиеся или открытые двери. Скорее второе, но посмотрим, как пойдёт.

При вырезании панелей дверей из кузова стойки ветрового стекла повисают в воздухе.

 
И моя любимая тема - правка сидений. Пока только исправил наклон подголовника и навалил эпоксидной шпаклёвки.

Ээээ...х ! Надо начинать !

 
Давно я на эту коробочку косился . А тут и повод .
 

Решил все-таки заявиться с милахой Honda S600. Да и это единственная модель, которая у меня есть под требования конкурса. В общем, постараюсь приложить усилия  и дотолкать ее до финиша)

 

 

Всем привет. Раз уж дали четыре месяца на конкурс, то решил тоже поучаствовать. Постараюсь уложиться. Очень прикольная тема конкурса, из 30 коробок запасов под условия конкурса подошли всего две: Ferrari 166 и этот FIAT, но до смолы еще не дорос, так что долго выбирать не пришлось, глаза не разбегались, а это очень хорошо..  

Очень известный британский автомобиль. Выпускался с 1958 по 2000 года. В опросе на автомобиль ХХ века, занял второе место, уступив только Ford T.
Длина прототипа - 3054 мм.
 
Буду участвовать с моделью от Тамии. Можно собрать гоночную и гражданскую версию. Я выбираю гоночную. С цветом ещё не определился. Вероятнее всего - гоночный зелёный.
 

 
Всем удачи.

Вот и мой один из двух малышей. Год лежала ждала своего часа.
Данная коробка дает понять что там два авто. Как сказала администрация два разных ВИП. 
Данный ВИП будет по BMW Isett 300 или как "в народе" назвали "холодильник".
 
Деталей мало, но работы будет много глядя на литники и резиновые детали. Главная беде в виде сиденья. Будем пилить другие диваны. Придумывать как сделать салон из-за прозрачного пластика. 
 


 

А вот и второй.
 
Messerschmitt KR200. Деталей не больше чем в Изетте, но тут с резиновой плашкой проще. Но тут и кузов сложней в работе по салону, узкий))).


 
Всем участникам заезда удачи и дойти до финиша. 
Жду захода в гонку "брата и сестры" своим от Дмитрия @Kryptonyte, мы Вам кое какой сюрприз устроили по цветовым решениям...)))

Пожалуй и я вольюсь! 
А вливаться буду с вот эти маленьким чудом  Subaru 360 SS . 
Вот немного информации ,для понимания,с чем столкнулись! 
 Первый серийный «Субару-360» вышел из ворот завода 3 марта 1958 года.
Забавно сравнить «Субару-360» с почти ровесником — нашим ЗАЗ-965. «Запорожец» длиной 3330 мм перерос «японца» на 335 мм. База у «Субару» всего 1800 мм — на 223 мм короче, чем у 965-го. А полная масса «Субару» — 640 кг, аж на 325 (!) кг меньше, чем у советского автомобиля. В общем, наш-то — акселерат!
Японцы же облагородили двухцилиндровый, мотоциклетный, по сути, агрегат устройством, гордо названным «Субаруматик». В отличие от знакомых нам советских мотоциклетных двигателей, японский сам готовил смесь бензина с маслом. Ингредиенты заливали в разные бачки.
В паре с мотором работала четырехступенчатая коробка с повышающей (0,806) передачей. Не очень, правда, понятно, зачем она этой крохе с 25-сильным движком. По паспорту максимальная скорость 110 км/ч, а гордо указанная в рекламном проспекте крейсерская — 80 км/ч.
Ну собственно говоря достойная машинка своего времени. 
А вот и коробочка. 
 


 
И вот он прототип. 
 

 
Со цветом пока не определился, но думаю подтянется со временем! 
Всем участникам хороших строек и дойти до финиша! 
До встречи!