kostya54

Можно добавить и третью причину. Именно она и стала основной, доступ открывается к внутрянке(осмотр работы). Срезано!
 
Продолжаю пилить/резать/стачивать и подгонять.
Под итог:
 
- Двери и прочее, что будет открываться
 

 
- Прицеп можно сказать финишная прямая перед нанесением шпаклёвки
 


 
Из моторного отсека сделаем кладовку для всякого разного:
 

 
Рама, тут пришлось дважды переделывать для подвески, т.к. кастом подвеска выглядит примерно так:
 
- мне для идеи достаточно часть воспроизвести попробовать:
 

 
Ну и сам PIC UP: 
Тут еще ведутся работы, но к чему стремлюсь думаю видно. Конструкцию самого кузова немного пришлось усилить, чтобы не гуляла из-за большого количества открывающихся ящиков. Там будет запаска из двух дисков и бак для топлива.
От прототипа думаю не ушел в отличии от тем созданных ранее на этом ресурсе.
Очень помогают листы пластика 0.5 и 1 мм, без них было бы тяжело. Листы мягкие при резьбе по сравнению с той же Тамией.
 


 
Теперь остаётся рама пикапа и она у меня пока вызывает множество эмоций.
Изкоробочная часть будет заканчиваться на отсеке с ящиками, далее прийдётся делать кастом и пока будет остановка т.к. чтобы понимать "что и как, и откуда берётся" нужно будет собрать хотя бы основу двигателя от Porsche.
 
P.S. спасибо за внимание и надеюсь проект Вам интересен
 

Финальная часть сборки.
Берем ранее собранную морду:

 
Устанавливаем на место:

 
В процессе будет использоваться вот такое травление:

 
Далее переходим к самому муторному процессу - плетение и крепление проводки на кузов:

 
Левые задние провода начинаю вести  с задней панели салона:

 
Вывожу в окно:

 
А потом уже креплю на кузове:

 
Получаются такие кабели. Детализацию добавляют, конечно, хомуты, заказанные отдельно:

 
Перехожу к правой стороне. Вот такая "колбаска" сначала собирается:

 
Потом она крепится к кузову:

 
Установлены травленые панели на кузов:

 
Добавил "запаску" в багажник:

 
И теперь осталось докидать мелочей и приборов к реактору:

 
Примерка на автомобиле:


 
Сзади реактор можно оформить двумя способами. Первый:

 
Или установить Мистера Фьюжена.
 
Но прежде необходимо убрать не масштабные винты крепления сбоку. Зашпатлевал их:

 
И заклеил их купленной отдельно наклейкой:

 
В итоге готовая модель выглядит так:

 
Небольшой итог по окончанию сборки.
Серия эта выходила в Великобритании. Надеялся, что качество будет выше, чем у нас. Но я столкнулся со следующими проблемами:
- Отсутствовал один из приводов, который пришлось делать самим.
- Кузов был изогнут, пришлось его кое как выгибать руками.
- Отсутствовал один провод подсветки на кузове.
- Не горит большинство лампочек
- Двери не фиксируются в открытом состоянии.
- Косяки и ошибки в инструкции.
 
Но в любом случае я получил удовольствие от сборки и эта модель будет отлично дополнять мою коллекцию автомобилей в масштабе 1/8.
 

Приветствую!
 
Пришло время рассказать о том самом батле с @Montana, о котором я упомянул в теме в Импрезой.
Предполагалось построить модели американцев, схожие по деталировке и количеству деталей. Я взял набор от Revell, купленный на сертификат от места на какой-то из выставок в ТМ - Chevrolet Nova '69 в версии от Central Office Production Order.

 
Мой оппонент выбрал 1970 Monte Carlo от AMT.
А дальше, как я уже говорил, кузов был закосячен: я положил мало сухих слоев краски, поэтому по некоторым граням проступил грунт. Кузов отправился в перекрас, в срок закончить я уже не успевал. Баттл проигран. Но модель должна быть закончена в этом году! Нужно уже собрать что-то наконец 
Прототип прост - желтая стоковая COPO с 427-м мотором, дисками в цвет кузова, простым черным салоном. Правда у этой еще интересный капот и трекшбары:
 

 
Работа с кузовом стандартна: убирание стыков, прорезание расшивки. Из необычного - вклеивание задней панели между фонарями. Жабры на крыльях долой:
 

 
С расшивкой Ревелл накосячил: у настоящей Новы отдельное переднее крыло, порог и заднее крыло без шва. Американцы же нам дают все наоборот. Заметил это я только сегодня, когда кузов уже перекрашен и в лаке. Лишнюю расшивку замазывать уже не будем, а вот переднюю крыло-порог сделаем.
 
Далее в работу пошел двигатель. Здесь ничего особо интересного - свечные провода из проволочки 0.3 мм,  шланги печки из проводов от наушников с вставленными кусочками скрепки, пара газоотводных трубок из крышек в карбюратор и трубка из бензонасоса туда же.
 

 
Мотор окрашен в TS-12 Orange, коробка и впуск в TS-30 Silver Leaf, коллектора в TS-38 Gun Metal. Родной хром решил оставить, ремни тоже (их не будет видно и было лень). Прошелся по нему смывкой и пылью. Наконец сваял себе из проволочки подставки. Да, кстати это мой первый законченный двигатель за все 9 лет моделизма 
 

 
Как видно на фотографиях, я не победил рисунок фильтра в местах крепления детали к литнику. Кто как борется с этим? Может попробую подкорректировать. 
 
Далее днище и ходовая. Ревелл дал шикарную детализацию, но совершенно забил на высоту подвески - из коробки получается азерстайл. В итоге морду я немного занизил, под задние серьги рессор сделал проставки. На концы выхлопных труб добавил наконечники проводов. Днище в черном грунте от Gunze, пыль пигментами от Wilder. При сборке увидел, что забыл покрасить бак, пришлось маскировать прямо по пигментам. Есть мысли добавить немного ржавчины, но что-то сомневаюсь в этом.
 


 
С дисками тоже "привет" - они должны быть немного шире, колпаки не выходить за пределы диска. Чтобы хоть как-то исправить этот момент, я сточил привалочную плоскость колпака, так он встал немного глубже. Резину пошкурил и немного припылил протектор. Добавил ниппель. 
 

 
На сегодняшний момент ходовая выглядит так:
 

 
Кузов покрашен в TS-47 Chrome Yellow и покрыт лаком TS-13:
 

 
В итоге выходит что-то такое.:
 

 
Накосячил все же с капотом - нужно было подклеить на задний торец около 1мм пластика, чтобы убрать щель.
Хотелось бы все же морду пониже, но там уже нужно пилить, чего не хотелось, да и диски с резиной на зад хотелось бы пошире да пожирнее. Как здесь, идеально!
 

 
Как-то так все это произошло. В процессе салон и остальная мелочь для подкапотного.

Дурная голова рукам покоя не даёт, хотя может всё и наоборот!
 
Итак:
 


Запил/перепил, кому как удобно и в любом смысле этих слов. Ну а по правильному кастом проект.
Не фанат VW скажу сразу, но картинка пикапа с прицепом на просторах сети зацепила меня.
Авто будет Full Open.
Из основного, что будет переделано:
- Пикап;
  Укороченая база
  Удлинена кабина
  Вырезаны двери, лобовое окно для механизма открывания, тех.отделения в базе
  Установка прицепного механизма.
  Занижение подвески
  Изменения салона
  Установка двигателя от VW Golf или Porsche(правильнее конечно поставить от Porsche, т.к. подобная смена двигателя есть в
настоящем Volkswagen type 2)
- Прицеп;
  Убраны фары, водительские двери,
  Вырезание водительского места под установку прицепного механизма
  Вырезаны лобовые окна для механизма открывания, открывающиеся боковые двери в салон, задняя дверь, что нибудь сделаю с
отделением для двигателя
  Установка переделанного салона(столики, диваны, шкаф(ы))
  Занижение подвески
- По цвету идентичность с оригиналом на фото.
- На крышу будет нанесён прозрачный карбон. С тем какая будет крыша у прицепа пока не определился либо цельная либо открывающаяся
панорама.
- Установлен крепеж для сёрфинг доски и сама доска.
- Установка комплектов колёс BBS RS 18".
- Добавлена прочая мелочевка(дверные ручки, фиттинги, шланги и т.д. и т.п.)
 
P.S. наверняка всплывёт еще что-то в работе.
 
Комплектация данного проекта на фото и вроде не нуждается в отдельном описании.
Пилить буду много, ДОЛГО и упорно.
 

 
P.P.S. На этом пока всё. День выдался суетной.
 
Критика, наставления, помощь и прочее и т.п. приветствуется.
 
И да прибудет со мной терпение

Друзья, всем привет!
 
Не успел закончиться предыдущий неоднозначный проект, как начался новый, такой же неоднозначный 
На этот раз, я выбрал относительную новинку - полностью смоляную модель Varis Subaru STI от Hobby Design. Для меня это будет первый опыт работы с полностью смоляным китом, поэтому результат мне предсказать довольно сложно 
 
Перед началом работы представляю вам краткий обзор модели.
 
Модель поставляется в небольшой картонной коробке красного цвета. В моём случае, на лицевую сторону коробки попала какая-то жидкость, поэтому модель мне досталась с разводами на картинке (назвать это боксартом я не рискну ). Детали упакованы плотно и аккуратно.


 
Качество самой модели, в целом, мне очень понравилось. Если сравнивать с тем же Широном от Альфа-Моделс, эта модель на порядок качественнее. Смола ровная и гладкая, детализация отличная, стыкуемость, на первый взгляд, тоже не вызывает проблем. Но, HD не был бы самим собой, если бы не добавил в свою продукцию пару косяков, чтобы моделисты не расслаблялись.
 
Но, пойдём по порядку...
Кузов - основная и самая сложная часть модели, поскольку все элементы обвеса отлиты прямо на нём, соответственно, кузов изобилует гранями, выступами, углублениями, которые придётся учитывать при покраске и полировке.
В целом, кузов отлит отлично, элементы чёткие, расшивка, в основном, ровная, хотя и требует доработки.




 
Самой серьёзной проблемой кузова является расшивка по нижней границе дверей. Она какая-то сильно волнистая и однозначно требует исправления. Причём это проблема всех таких моделей, а не только моей. Также, имеется несколько мелких мест, требующих шпаклёвки, но это уже ерунда.
Вот так выглядит проблемная расшивка


 
Второй проблемной (на мой взгляд) деталью модели является днище. Такое ощущение, что его просто скопировали с собранного днища какой-то модели, либо использовали не слишком качественную 3D модель. Все элементы подвески и частично выхлопа отлиты одной деталью с днищем, что предполагает не слишком простую окраску. Возможно, буду активно использовать кисть. А также, днище явно потребует дополнительной обработки, чтобы убрать следы печати.



 
А вот салон, в данном случае, упрекнуть не в чем. Отлит очень хорошо, отличная детализация, многие элементы (кроме задних сидений) даны отдельными деталями, что упрощает покраску.



 
Больше всего понравились передние сидушки. Сделаны очень круто, на мой взгляд.

 
Также, в наборе присутствует кучка мелких деталей, большинство из которых расположены на "литниках". Обратите внимание, что некоторые детали даны с запасом. Например, дверных ручек производитель даёт аж шесть, на случай если криворукий моделист парочку сломает ))
Отражатели передней и задней оптики даны отдельными деталями, в отличии от той же FuelMe, у которой тоже есть такая модель.


 
Полностью разборные колёса состоят из металлических дисков, смоляного центра и мягкой, приятной резины. Минусом резины является наличие следов питателей и небольшой облой на внутренней части, но это не критично. Также, производитель положил в комплект пакетик с ниппелями.

 
Пакетики со всякой мелочью и прозрачными деталями...

 
За остекление производителю отдельное спасибо. Оно сделано из тонкого уже вырезанного пластика и с окрашенными уплотнителями. По сравнению с тем же Широном с его стрёмными вакуумными стёклами, просто праздник какой-то 

 
Разумеется, в наборе присутствует несколько пластин с травлом разного цвета и толщины.

 
Декали очень понравились своим качеством и практически полным отсутствием подложки. Но, есть опечатки 

 
Инструкция представляет собой рендеры 3D модели и предлагает схему окраски "как хочешь, так и крась". Но, в принципе, всё довольно понятно.






 
В общем, несмотря на некоторые недостатки, впечатления от набора у меня очень положительные. Правда, опыта со смоляными моделями у меня нулевой и эти впечатления только на основании сравнения с Широном от Альфа-Моделс.
 
Сборку начну, как всегда, с кузова, в частности, с исправления расшивки.
 
Пожелайте мне удачи ))
 

Коллеги,приветствую!
Пока на форумах летнее затишье,решил немного "разбавить тишину" и начать W.I.P по недавно вышедшей новинки от Moebius ,1966 Ford F-100 Flareside pickup .
Как уже писал ранее ,коробка заполнена литниками под завязку и после распаковки уложить все обратно в коробку получается с трудом,но очень много деталей использоваться не будет.Например в наборе, 4 кардана и много деталей для 8-ми цилиндрового двигателя,два варианта колесных дисков,несколько вариантов зеркал и тому подобное.
Традиционно сборка будет из коробки.Прототипа ,как и цветового решения пока нет.С красками у меня вообще возникла пока не разрешимая проблема,моя подруга много лет помогавшая и принимавшая непосредственное участие в моем хобби(практически все краски на моих работах ее заслуга) из за непомерной налоговой нагрузки и арендной платы,закрыла мастерскую.Какое то время продержусь,так как на некоторые проекты краска припасена заранее,а дальше....
Ну а пока фото литников:

Приветствую всех форумчан, решил завести свой второй wip.
Для начала немного расскажу о себе:
Меня зовут Константин, мне 15 лет, живу в городе Новосибирск, интересуюсь японскими автомобилями 70х-80х годов, а так же немного советскими (до 85 года выпуска), в этом году окончил художественную школу с красным дипломом. В 2015 году купил первый кит, это был 71 Mark от Fujimi (дикие дрова), после сборки и покраски двигателя и ходовой с днищем я перешел к кузову, так как на тот момент инструмента у меня не было расшивку я пытался прорезать обычным канцелярским ножом (да, именно прорезать), естественно нож много раз срывался и я решил оставить модель до лучших времен ( прошлом году я его продал в таком же виде). Ко второй модели я подошел более ответственно и заказал необходимые инструменты и химию Tamiya. Эта модель была на финишной прямой, но при покраске уплотнителей и молдингов краска попала под скотч, было очень обидно так как результат покраски и полировки меня устраивал. В данный момент модель лежит с пожранным лаской (без ацетона) кузовом. За это время она уже стала раритетом, но я все таки нашел ее хоть и в собранном виде для дальнейшего восстановления.  В прошлом году я начинал еще одну модель (по ней я заводил wip в конкурсе "Турбо"), к ней у меня пропал интерес и я ее продал.
 
Ладно, хватит лирики пора приступать к новой модели. Начну с истории автомобиля в масштабе 1/1.
Mitsubishi Colt Galant GTO (Gran Turismo Omologato) 1970-1977
                   
Автором кузова GTO стал замечательный японский дизайнер Hiroaki Kamisago, который был заблаговременно командирован Mitsubishi на учебу в Art Center College в Пасадене (Калифорния). В результате к 1969 году получился кузов, включивший в себя стилистические элементы популярных американских моделей coupé Mustang, Firebird и Cougar: длинный капот, приподнятый обрезанный "утиный хвост", а также двойные круглые фары и задние лампы. К тому же это был второй японский автомобиль с боковыми окнами без стоек после Toyota T40 Corona. В 1969 году концепт был представлен как Galant GTX-1 на выставке Tokyo Motor Show. А продажи стартовали в ноябре 1970 года.
С 1970 по 1972 год выпускались модели с двигателями Saturn 1.6 и 1.7 литра, которые с 1973 года были заменены на более мощные двухлитровки Astron 80 с новой технологией Mitsubishi Silent Shaft System. Проще говоря в двигатель Mitsubishi Astron был впервые установлен (ныне никого не удивляющий) балансирный вал. Как и следовало ожидать, в результате двигатель заработал гораздо тише, а водителя и пассажиров не трясло на холостых оборотах.
На машины ставились только самые современные коробки передач тех лет: ручные 4-х и 5-ти ступенчатые, а также 3-х ступенчатые автоматы. Кроме того, инженеры экспериментировали с установкой различных карбюраторов. Ставились двухкамерные и сдвоенные модели различных производителей.
C 1974 года GTO получил новую переднюю решетку.
                      
Известно, что Colt Galant GTO успешно выступали на японских ралли JCCA Grand Prix и Japanese Alpine Rally.
В декабре 1976 года в Mitsubishi было решено завершить выпуск Colt Galant GTO в 1977 году, чтобы продолжить линейку спорткаров в качестве Galant Λ (Lambda) / Sapporo / Galant Lambda Eterna.
В наше время Colt Galant GTO является коллекционной редкостью.
 
Теперь приступим к самому киту от Hacegaw'ы, модель не имеет аналогов в 24 масштабе (только 1/20)

Обзор:

Кузов отличного качества, при беглом осмотре косяков не выявлено. Огромный + за то, что ручки дверей и шильдики сделаны отдельными деталями.
  

Фартук выполнен отдельной деталью
 
Днище так же отличного качества и с хорошей детализацией, хотя было бы удобнее если двигать, кардан и бак дали бы отдельно.
Литник с салоном:

Торпеда не замылена 

Дверные карты сделаны неплохо (бывает гораздо хуже)

Элементы салона 

Решетка к сожалению отлита без отверстий, если найду такую сеточку, то исправлю это

Литник с элементами кузова

Литник с хромом №1, хром отличного качества

Литник с хромом №2

Подвеска

Литник с сидением и дисками (2шт)

Резина отличного качества, без облоя. Боковые надписи отсутствуют(

Остекление 

Достаточно большой лист декалей для гражданского авто

Инструкция:
 
Собирать буду полный сток, цвет будет примерно такой:


 
К критике готов.
Спасибо всем кто прочитал до конца, следующие обновление скорей всего будет в понедельник)
P.s прощу прощение за большое количество фото и лишнего текста.
 
 
 

Немного решил отдохнуть от гонок. Вот такую лису делаю... опять) Коллеги, как считаете, не прогадал ли я с колёсами?

Приветствую всех форумчан, решил завести свой второй wip.
Для начала немного расскажу о себе:
Меня зовут Константин, мне 15 лет, живу в городе Новосибирск, интересуюсь японскими автомобилями 70х-80х годов, а так же немного советскими (до 85 года выпуска), в этом году окончил художественную школу с красным дипломом. В 2015 году купил первый кит, это был 71 Mark от Fujimi (дикие дрова), после сборки и покраски двигателя и ходовой с днищем я перешел к кузову, так как на тот момент инструмента у меня не было расшивку я пытался прорезать обычным канцелярским ножом (да, именно прорезать), естественно нож много раз срывался и я решил оставить модель до лучших времен ( прошлом году я его продал в таком же виде). Ко второй модели я подошел более ответственно и заказал необходимые инструменты и химию Tamiya. Эта модель была на финишной прямой, но при покраске уплотнителей и молдингов краска попала под скотч, было очень обидно так как результат покраски и полировки меня устраивал. В данный момент модель лежит с пожранным лаской (без ацетона) кузовом. За это время она уже стала раритетом, но я все таки нашел ее хоть и в собранном виде для дальнейшего восстановления.  В прошлом году я начинал еще одну модель (по ней я заводил wip в конкурсе "Турбо"), к ней у меня пропал интерес и я ее продал.
 
Ладно, хватит лирики пора приступать к новой модели. Начну с истории автомобиля в масштабе 1/1.
Mitsubishi Colt Galant GTO (Gran Turismo Omologato) 1970-1977
                   
Автором кузова GTO стал замечательный японский дизайнер Hiroaki Kamisago, который был заблаговременно командирован Mitsubishi на учебу в Art Center College в Пасадене (Калифорния). В результате к 1969 году получился кузов, включивший в себя стилистические элементы популярных американских моделей coupé Mustang, Firebird и Cougar: длинный капот, приподнятый обрезанный "утиный хвост", а также двойные круглые фары и задние лампы. К тому же это был второй японский автомобиль с боковыми окнами без стоек после Toyota T40 Corona. В 1969 году концепт был представлен как Galant GTX-1 на выставке Tokyo Motor Show. А продажи стартовали в ноябре 1970 года.
С 1970 по 1972 год выпускались модели с двигателями Saturn 1.6 и 1.7 литра, которые с 1973 года были заменены на более мощные двухлитровки Astron 80 с новой технологией Mitsubishi Silent Shaft System. Проще говоря в двигатель Mitsubishi Astron был впервые установлен (ныне никого не удивляющий) балансирный вал. Как и следовало ожидать, в результате двигатель заработал гораздо тише, а водителя и пассажиров не трясло на холостых оборотах.
На машины ставились только самые современные коробки передач тех лет: ручные 4-х и 5-ти ступенчатые, а также 3-х ступенчатые автоматы. Кроме того, инженеры экспериментировали с установкой различных карбюраторов. Ставились двухкамерные и сдвоенные модели различных производителей.
C 1974 года GTO получил новую переднюю решетку.
                      
Известно, что Colt Galant GTO успешно выступали на японских ралли JCCA Grand Prix и Japanese Alpine Rally.
В декабре 1976 года в Mitsubishi было решено завершить выпуск Colt Galant GTO в 1977 году, чтобы продолжить линейку спорткаров в качестве Galant Λ (Lambda) / Sapporo / Galant Lambda Eterna.
В наше время Colt Galant GTO является коллекционной редкостью.
 
Теперь приступим к самому киту от Hacegaw'ы, модель не имеет аналогов в 24 масштабе (только 1/20)

Обзор:

Кузов отличного качества, при беглом осмотре косяков не выявлено. Огромный + за то, что ручки дверей и шильдики сделаны отдельными деталями.
  

Фартук выполнен отдельной деталью
 
Днище так же отличного качества и с хорошей детализацией, хотя было бы удобнее если двигать, кардан и бак дали бы отдельно.
Литник с салоном:

Торпеда не замылена 

Дверные карты сделаны неплохо (бывает гораздо хуже)

Элементы салона 

Решетка к сожалению отлита без отверстий, если найду такую сеточку, то исправлю это

Литник с элементами кузова

Литник с хромом №1, хром отличного качества

Литник с хромом №2

Подвеска

Литник с сидением и дисками (2шт)

Резина отличного качества, без облоя. Боковые надписи отсутствуют(

Остекление 

Достаточно большой лист декалей для гражданского авто

Инструкция:
 
Собирать буду полный сток, цвет будет примерно такой:


 
К критике готов.
Спасибо всем кто прочитал до конца, следующие обновление скорей всего будет в понедельник)
P.s прощу прощение за большое количество фото и лишнего текста.
 
 
 

Ребята, привет! 
 
Пришла пора смахнуть пыль с темки  Не прошло и года, тьфу, точнее как раз прошло чуть больше года, как я добрался до обновления моего многострадального WIP
 
Дождавшись окончания строительства F2001 от @Anthony, я взялся за модель с удвоенной силой. За это время было проделано очень много работы. Но обо всём по порядку.
 
Ну во-первых, тот монокок, что готовился изначально в покраску был мною благополучно испорчен - борясь с лючком на монококе, что открывает доступ к педалям (сначала один был испорчен, потом был сделан новый из листового пластика, а потом я долго боролся с мелкими косяками при выравнивании расшивки), я сточил наплывы монокока, что над прямоугольным лючком. Тем мне менее, я это дело покрасил, там еще больше поднакосячил - кое-где была дикая шагрень, кое-где манка, где-то аэрограф наплевал. В итоге было принято решение работать с новым монококом и кожухом двигателя. 
 
Новый кузов был куплен за символическую сумму у @Anthony, за что ему огромнейшее спасибо! 
 

 
При этом параллельно были покрашены все детали. 
 

 

 
Пока ждал новые детали от Антона, я начал наносить декали. И первый же блин вышел комом  К слову сказать, это был первый опыт работы с декалями для меня. Начал с торцевых пластин переднего антикрыла, и тут же декаль Tamiya не выдержала моего кощунственного при применения на ней Set и Sol.
 

 
У Антона запасных декалей не оставалось, так что было принято решение покупать второй набор-донор. Дело было в начале весны и в наличии, как назло, ни у одного дилера в России этого набора как раз и не было. Пришлось отложить продолжение работ до середины апреля, когда я наконец дождался донора. 
 
Получив детали от Антона, я снова начал работу над монококом. На этот раз я был аккуратнее и умнее, поэтому всё прошло гладко 
 

 
Покраска тоже прошла довольно гладко. Я понял свою ошибку в прошлый раз - слишком сильно разбавил краску растворителем. Сейчас задувал на 1,2 атм, разбавляя 1:1 с родным Laсquer Thinner от Tamiya. И конечно же с удвоенной осторожностью нанёс все декали. Пара косяков есть конечно, но в целом всё получлось неплохо. Особенно понравились декали от Tabu Design - они чуть толще тамиевских, но при этом проще укладываются на место и хорошо ложатся и дружат с Set и Sol.
 

 

 

 
Так же было покрашено днище. Переход от красного к чёрному делал как Антон с использованием офисного пластилина. Правда идеально ровных линий у меня не получилось добиться, но живьём выглядит неплохо.
 

 

 

 
Доску скольжения имитировал цветами XF-59 и XF-2. После тонировки и пачканья должно получиться похоже на правду 
 

 
Были покрашены детали "салона". Кресло, боковые подушки и рукоятки руля задул XF-1. Кресло и подушки совсем сухими слоями, чтобы сымитировать замшу. 
 

 
Колёса также готовы. Ох и намучился я с этими надписями 
 

 
Ну и куда же без еще одних переделок?  Как обычно не подумав заранее, я не прорезал расшивку на закрылках переднего антикрыла, в итоге после покраски они совершенно замылились. Подсмотрев как сделал Антон, я решил взять антикрыло из набора-донора и покрасить его заново. Собственно на этой стадии сейчас сборка и остановилась.
 

 
На следующей неделе приступлю к самому интересному - карбону. А потом 2К лак - купил Mobihel MS. Тоже новый экспириенс, так сказать 

Приветствую всех форумчан, решил завести свой второй wip.
Для начала немного расскажу о себе:
Меня зовут Константин, мне 15 лет, живу в городе Новосибирск, интересуюсь японскими автомобилями 70х-80х годов, а так же немного советскими (до 85 года выпуска), в этом году окончил художественную школу с красным дипломом. В 2015 году купил первый кит, это был 71 Mark от Fujimi (дикие дрова), после сборки и покраски двигателя и ходовой с днищем я перешел к кузову, так как на тот момент инструмента у меня не было расшивку я пытался прорезать обычным канцелярским ножом (да, именно прорезать), естественно нож много раз срывался и я решил оставить модель до лучших времен ( прошлом году я его продал в таком же виде). Ко второй модели я подошел более ответственно и заказал необходимые инструменты и химию Tamiya. Эта модель была на финишной прямой, но при покраске уплотнителей и молдингов краска попала под скотч, было очень обидно так как результат покраски и полировки меня устраивал. В данный момент модель лежит с пожранным лаской (без ацетона) кузовом. За это время она уже стала раритетом, но я все таки нашел ее хоть и в собранном виде для дальнейшего восстановления.  В прошлом году я начинал еще одну модель (по ней я заводил wip в конкурсе "Турбо"), к ней у меня пропал интерес и я ее продал.
 
Ладно, хватит лирики пора приступать к новой модели. Начну с истории автомобиля в масштабе 1/1.
Mitsubishi Colt Galant GTO (Gran Turismo Omologato) 1970-1977
                   
Автором кузова GTO стал замечательный японский дизайнер Hiroaki Kamisago, который был заблаговременно командирован Mitsubishi на учебу в Art Center College в Пасадене (Калифорния). В результате к 1969 году получился кузов, включивший в себя стилистические элементы популярных американских моделей coupé Mustang, Firebird и Cougar: длинный капот, приподнятый обрезанный "утиный хвост", а также двойные круглые фары и задние лампы. К тому же это был второй японский автомобиль с боковыми окнами без стоек после Toyota T40 Corona. В 1969 году концепт был представлен как Galant GTX-1 на выставке Tokyo Motor Show. А продажи стартовали в ноябре 1970 года.
С 1970 по 1972 год выпускались модели с двигателями Saturn 1.6 и 1.7 литра, которые с 1973 года были заменены на более мощные двухлитровки Astron 80 с новой технологией Mitsubishi Silent Shaft System. Проще говоря в двигатель Mitsubishi Astron был впервые установлен (ныне никого не удивляющий) балансирный вал. Как и следовало ожидать, в результате двигатель заработал гораздо тише, а водителя и пассажиров не трясло на холостых оборотах.
На машины ставились только самые современные коробки передач тех лет: ручные 4-х и 5-ти ступенчатые, а также 3-х ступенчатые автоматы. Кроме того, инженеры экспериментировали с установкой различных карбюраторов. Ставились двухкамерные и сдвоенные модели различных производителей.
C 1974 года GTO получил новую переднюю решетку.
                      
Известно, что Colt Galant GTO успешно выступали на японских ралли JCCA Grand Prix и Japanese Alpine Rally.
В декабре 1976 года в Mitsubishi было решено завершить выпуск Colt Galant GTO в 1977 году, чтобы продолжить линейку спорткаров в качестве Galant Λ (Lambda) / Sapporo / Galant Lambda Eterna.
В наше время Colt Galant GTO является коллекционной редкостью.
 
Теперь приступим к самому киту от Hacegaw'ы, модель не имеет аналогов в 24 масштабе (только 1/20)

Обзор:

Кузов отличного качества, при беглом осмотре косяков не выявлено. Огромный + за то, что ручки дверей и шильдики сделаны отдельными деталями.
  

Фартук выполнен отдельной деталью
 
Днище так же отличного качества и с хорошей детализацией, хотя было бы удобнее если двигать, кардан и бак дали бы отдельно.
Литник с салоном:

Торпеда не замылена 

Дверные карты сделаны неплохо (бывает гораздо хуже)

Элементы салона 

Решетка к сожалению отлита без отверстий, если найду такую сеточку, то исправлю это

Литник с элементами кузова

Литник с хромом №1, хром отличного качества

Литник с хромом №2

Подвеска

Литник с сидением и дисками (2шт)

Резина отличного качества, без облоя. Боковые надписи отсутствуют(

Остекление 

Достаточно большой лист декалей для гражданского авто

Инструкция:
 
Собирать буду полный сток, цвет будет примерно такой:


 
К критике готов.
Спасибо всем кто прочитал до конца, следующие обновление скорей всего будет в понедельник)
P.s прощу прощение за большое количество фото и лишнего текста.
 
 
 

Спустя 15 месяцев, 2 перекраса, смены концепции проекта, «убийства» остекления и смены расцветки салона Porsche 944 все-таки встал на полку. 
К сожалению, качество сборки и уровень моего «skill’a” год назад и сейчас имеет разницу, но не доделать эту превосходную Модель было бы кощунством. 

Спасибо, тоже на это надеюсь..
Ошибся немного. Да и толку от них... я более чем уверен, что все дрова и искать их только на аукционах в Японии за неадекватную цену.
О них знаю, но я имел ввиду альтернативу именно хасегаве. По сути во всех китах одно и тоже, только другие декали и обвесы.
Спасибо.
 
Нет, Саша тебе правильно ответил 
 

Сегодня забрал модель с почты от Лёши @oper, чуть позже заведу wip.

Ну и по случаю сделал фото всех своих моделей купленных за последние 2 года. (еще 3 модели находятся в продаже, поэтому на фото их нету)

Сегодня забрал модель с почты от Лёши @oper, чуть позже заведу wip.

Ну и по случаю сделал фото всех своих моделей купленных за последние 2 года. (еще 3 модели находятся в продаже, поэтому на фото их нету)

Сегодня забрал модель с почты от Лёши @oper, чуть позже заведу wip.

Ну и по случаю сделал фото всех своих моделей купленных за последние 2 года. (еще 3 модели находятся в продаже, поэтому на фото их нету)

Приветствую всех форумчан, решил завести свой второй wip.
Для начала немного расскажу о себе:
Меня зовут Константин, мне 15 лет, живу в городе Новосибирск, интересуюсь японскими автомобилями 70х-80х годов, а так же немного советскими (до 85 года выпуска), в этом году окончил художественную школу с красным дипломом. В 2015 году купил первый кит, это был 71 Mark от Fujimi (дикие дрова), после сборки и покраски двигателя и ходовой с днищем я перешел к кузову, так как на тот момент инструмента у меня не было расшивку я пытался прорезать обычным канцелярским ножом (да, именно прорезать), естественно нож много раз срывался и я решил оставить модель до лучших времен ( прошлом году я его продал в таком же виде). Ко второй модели я подошел более ответственно и заказал необходимые инструменты и химию Tamiya. Эта модель была на финишной прямой, но при покраске уплотнителей и молдингов краска попала под скотч, было очень обидно так как результат покраски и полировки меня устраивал. В данный момент модель лежит с пожранным лаской (без ацетона) кузовом. За это время она уже стала раритетом, но я все таки нашел ее хоть и в собранном виде для дальнейшего восстановления.  В прошлом году я начинал еще одну модель (по ней я заводил wip в конкурсе "Турбо"), к ней у меня пропал интерес и я ее продал.
 
Ладно, хватит лирики пора приступать к новой модели. Начну с истории автомобиля в масштабе 1/1.
Mitsubishi Colt Galant GTO (Gran Turismo Omologato) 1970-1977
                   
Автором кузова GTO стал замечательный японский дизайнер Hiroaki Kamisago, который был заблаговременно командирован Mitsubishi на учебу в Art Center College в Пасадене (Калифорния). В результате к 1969 году получился кузов, включивший в себя стилистические элементы популярных американских моделей coupé Mustang, Firebird и Cougar: длинный капот, приподнятый обрезанный "утиный хвост", а также двойные круглые фары и задние лампы. К тому же это был второй японский автомобиль с боковыми окнами без стоек после Toyota T40 Corona. В 1969 году концепт был представлен как Galant GTX-1 на выставке Tokyo Motor Show. А продажи стартовали в ноябре 1970 года.
С 1970 по 1972 год выпускались модели с двигателями Saturn 1.6 и 1.7 литра, которые с 1973 года были заменены на более мощные двухлитровки Astron 80 с новой технологией Mitsubishi Silent Shaft System. Проще говоря в двигатель Mitsubishi Astron был впервые установлен (ныне никого не удивляющий) балансирный вал. Как и следовало ожидать, в результате двигатель заработал гораздо тише, а водителя и пассажиров не трясло на холостых оборотах.
На машины ставились только самые современные коробки передач тех лет: ручные 4-х и 5-ти ступенчатые, а также 3-х ступенчатые автоматы. Кроме того, инженеры экспериментировали с установкой различных карбюраторов. Ставились двухкамерные и сдвоенные модели различных производителей.
C 1974 года GTO получил новую переднюю решетку.
                      
Известно, что Colt Galant GTO успешно выступали на японских ралли JCCA Grand Prix и Japanese Alpine Rally.
В декабре 1976 года в Mitsubishi было решено завершить выпуск Colt Galant GTO в 1977 году, чтобы продолжить линейку спорткаров в качестве Galant Λ (Lambda) / Sapporo / Galant Lambda Eterna.
В наше время Colt Galant GTO является коллекционной редкостью.
 
Теперь приступим к самому киту от Hacegaw'ы, модель не имеет аналогов в 24 масштабе (только 1/20)

Обзор:

Кузов отличного качества, при беглом осмотре косяков не выявлено. Огромный + за то, что ручки дверей и шильдики сделаны отдельными деталями.
  

Фартук выполнен отдельной деталью
 
Днище так же отличного качества и с хорошей детализацией, хотя было бы удобнее если двигать, кардан и бак дали бы отдельно.
Литник с салоном:

Торпеда не замылена 

Дверные карты сделаны неплохо (бывает гораздо хуже)

Элементы салона 

Решетка к сожалению отлита без отверстий, если найду такую сеточку, то исправлю это

Литник с элементами кузова

Литник с хромом №1, хром отличного качества

Литник с хромом №2

Подвеска

Литник с сидением и дисками (2шт)

Резина отличного качества, без облоя. Боковые надписи отсутствуют(

Остекление 

Достаточно большой лист декалей для гражданского авто

Инструкция:
 
Собирать буду полный сток, цвет будет примерно такой:


 
К критике готов.
Спасибо всем кто прочитал до конца, следующие обновление скорей всего будет в понедельник)
P.s прощу прощение за большое количество фото и лишнего текста.
 
 
 

Сегодня забрал модель с почты от Лёши @oper, чуть позже заведу wip.

Ну и по случаю сделал фото всех своих моделей купленных за последние 2 года. (еще 3 модели находятся в продаже, поэтому на фото их нету)

Сегодня забрал модель с почты от Лёши @oper, чуть позже заведу wip.

Ну и по случаю сделал фото всех своих моделей купленных за последние 2 года. (еще 3 модели находятся в продаже, поэтому на фото их нету)

Приветствую всех форумчан, решил завести свой второй wip.
Для начала немного расскажу о себе:
Меня зовут Константин, мне 15 лет, живу в городе Новосибирск, интересуюсь японскими автомобилями 70х-80х годов, а так же немного советскими (до 85 года выпуска), в этом году окончил художественную школу с красным дипломом. В 2015 году купил первый кит, это был 71 Mark от Fujimi (дикие дрова), после сборки и покраски двигателя и ходовой с днищем я перешел к кузову, так как на тот момент инструмента у меня не было расшивку я пытался прорезать обычным канцелярским ножом (да, именно прорезать), естественно нож много раз срывался и я решил оставить модель до лучших времен ( прошлом году я его продал в таком же виде). Ко второй модели я подошел более ответственно и заказал необходимые инструменты и химию Tamiya. Эта модель была на финишной прямой, но при покраске уплотнителей и молдингов краска попала под скотч, было очень обидно так как результат покраски и полировки меня устраивал. В данный момент модель лежит с пожранным лаской (без ацетона) кузовом. За это время она уже стала раритетом, но я все таки нашел ее хоть и в собранном виде для дальнейшего восстановления.  В прошлом году я начинал еще одну модель (по ней я заводил wip в конкурсе "Турбо"), к ней у меня пропал интерес и я ее продал.
 
Ладно, хватит лирики пора приступать к новой модели. Начну с истории автомобиля в масштабе 1/1.
Mitsubishi Colt Galant GTO (Gran Turismo Omologato) 1970-1977
                   
Автором кузова GTO стал замечательный японский дизайнер Hiroaki Kamisago, который был заблаговременно командирован Mitsubishi на учебу в Art Center College в Пасадене (Калифорния). В результате к 1969 году получился кузов, включивший в себя стилистические элементы популярных американских моделей coupé Mustang, Firebird и Cougar: длинный капот, приподнятый обрезанный "утиный хвост", а также двойные круглые фары и задние лампы. К тому же это был второй японский автомобиль с боковыми окнами без стоек после Toyota T40 Corona. В 1969 году концепт был представлен как Galant GTX-1 на выставке Tokyo Motor Show. А продажи стартовали в ноябре 1970 года.
С 1970 по 1972 год выпускались модели с двигателями Saturn 1.6 и 1.7 литра, которые с 1973 года были заменены на более мощные двухлитровки Astron 80 с новой технологией Mitsubishi Silent Shaft System. Проще говоря в двигатель Mitsubishi Astron был впервые установлен (ныне никого не удивляющий) балансирный вал. Как и следовало ожидать, в результате двигатель заработал гораздо тише, а водителя и пассажиров не трясло на холостых оборотах.
На машины ставились только самые современные коробки передач тех лет: ручные 4-х и 5-ти ступенчатые, а также 3-х ступенчатые автоматы. Кроме того, инженеры экспериментировали с установкой различных карбюраторов. Ставились двухкамерные и сдвоенные модели различных производителей.
C 1974 года GTO получил новую переднюю решетку.
                      
Известно, что Colt Galant GTO успешно выступали на японских ралли JCCA Grand Prix и Japanese Alpine Rally.
В декабре 1976 года в Mitsubishi было решено завершить выпуск Colt Galant GTO в 1977 году, чтобы продолжить линейку спорткаров в качестве Galant Λ (Lambda) / Sapporo / Galant Lambda Eterna.
В наше время Colt Galant GTO является коллекционной редкостью.
 
Теперь приступим к самому киту от Hacegaw'ы, модель не имеет аналогов в 24 масштабе (только 1/20)

Обзор:

Кузов отличного качества, при беглом осмотре косяков не выявлено. Огромный + за то, что ручки дверей и шильдики сделаны отдельными деталями.
  

Фартук выполнен отдельной деталью
 
Днище так же отличного качества и с хорошей детализацией, хотя было бы удобнее если двигать, кардан и бак дали бы отдельно.
Литник с салоном:

Торпеда не замылена 

Дверные карты сделаны неплохо (бывает гораздо хуже)

Элементы салона 

Решетка к сожалению отлита без отверстий, если найду такую сеточку, то исправлю это

Литник с элементами кузова

Литник с хромом №1, хром отличного качества

Литник с хромом №2

Подвеска

Литник с сидением и дисками (2шт)

Резина отличного качества, без облоя. Боковые надписи отсутствуют(

Остекление 

Достаточно большой лист декалей для гражданского авто

Инструкция:
 
Собирать буду полный сток, цвет будет примерно такой:


 
К критике готов.
Спасибо всем кто прочитал до конца, следующие обновление скорей всего будет в понедельник)
P.s прощу прощение за большое количество фото и лишнего текста.
 
 
 

Разделил моторный отсек и салон:

 
Отшлифовал капот, следы от толкателей расположенны в труднодоступных местах.


 
Утоньшил пластик в районе воздуховода

 
Приклеил панель и решил собрать кузов, салон и шасси.




 
Салон установился без проблем, хотя отсутствовали сиденья, дверные карты и пенель приборов.
При установке шасси, пришлось применить силу, но это не зависит от наличия или отсутствия задней панели. Часть шасси в районе бака поддевается под панель, кузов раздвигается в районе дверей и переднего бампера.
Это не первая модель АМТ в моем распоряжении, и я заметил, что подобная проблема свойственна этой фирме. Шасси шире кузова в районе дверей, балки двигателя упираются в передний бампер.
 
При финальной сборке потребуется внимательность и аккуратность (Ваш К.О.).
 

Приветствую всех форумчан, решил завести свой второй wip.
Для начала немного расскажу о себе:
Меня зовут Константин, мне 15 лет, живу в городе Новосибирск, интересуюсь японскими автомобилями 70х-80х годов, а так же немного советскими (до 85 года выпуска), в этом году окончил художественную школу с красным дипломом. В 2015 году купил первый кит, это был 71 Mark от Fujimi (дикие дрова), после сборки и покраски двигателя и ходовой с днищем я перешел к кузову, так как на тот момент инструмента у меня не было расшивку я пытался прорезать обычным канцелярским ножом (да, именно прорезать), естественно нож много раз срывался и я решил оставить модель до лучших времен ( прошлом году я его продал в таком же виде). Ко второй модели я подошел более ответственно и заказал необходимые инструменты и химию Tamiya. Эта модель была на финишной прямой, но при покраске уплотнителей и молдингов краска попала под скотч, было очень обидно так как результат покраски и полировки меня устраивал. В данный момент модель лежит с пожранным лаской (без ацетона) кузовом. За это время она уже стала раритетом, но я все таки нашел ее хоть и в собранном виде для дальнейшего восстановления.  В прошлом году я начинал еще одну модель (по ней я заводил wip в конкурсе "Турбо"), к ней у меня пропал интерес и я ее продал.
 
Ладно, хватит лирики пора приступать к новой модели. Начну с истории автомобиля в масштабе 1/1.
Mitsubishi Colt Galant GTO (Gran Turismo Omologato) 1970-1977
                   
Автором кузова GTO стал замечательный японский дизайнер Hiroaki Kamisago, который был заблаговременно командирован Mitsubishi на учебу в Art Center College в Пасадене (Калифорния). В результате к 1969 году получился кузов, включивший в себя стилистические элементы популярных американских моделей coupé Mustang, Firebird и Cougar: длинный капот, приподнятый обрезанный "утиный хвост", а также двойные круглые фары и задние лампы. К тому же это был второй японский автомобиль с боковыми окнами без стоек после Toyota T40 Corona. В 1969 году концепт был представлен как Galant GTX-1 на выставке Tokyo Motor Show. А продажи стартовали в ноябре 1970 года.
С 1970 по 1972 год выпускались модели с двигателями Saturn 1.6 и 1.7 литра, которые с 1973 года были заменены на более мощные двухлитровки Astron 80 с новой технологией Mitsubishi Silent Shaft System. Проще говоря в двигатель Mitsubishi Astron был впервые установлен (ныне никого не удивляющий) балансирный вал. Как и следовало ожидать, в результате двигатель заработал гораздо тише, а водителя и пассажиров не трясло на холостых оборотах.
На машины ставились только самые современные коробки передач тех лет: ручные 4-х и 5-ти ступенчатые, а также 3-х ступенчатые автоматы. Кроме того, инженеры экспериментировали с установкой различных карбюраторов. Ставились двухкамерные и сдвоенные модели различных производителей.
C 1974 года GTO получил новую переднюю решетку.
                      
Известно, что Colt Galant GTO успешно выступали на японских ралли JCCA Grand Prix и Japanese Alpine Rally.
В декабре 1976 года в Mitsubishi было решено завершить выпуск Colt Galant GTO в 1977 году, чтобы продолжить линейку спорткаров в качестве Galant Λ (Lambda) / Sapporo / Galant Lambda Eterna.
В наше время Colt Galant GTO является коллекционной редкостью.
 
Теперь приступим к самому киту от Hacegaw'ы, модель не имеет аналогов в 24 масштабе (только 1/20)

Обзор:

Кузов отличного качества, при беглом осмотре косяков не выявлено. Огромный + за то, что ручки дверей и шильдики сделаны отдельными деталями.
  

Фартук выполнен отдельной деталью
 
Днище так же отличного качества и с хорошей детализацией, хотя было бы удобнее если двигать, кардан и бак дали бы отдельно.
Литник с салоном:

Торпеда не замылена 

Дверные карты сделаны неплохо (бывает гораздо хуже)

Элементы салона 

Решетка к сожалению отлита без отверстий, если найду такую сеточку, то исправлю это

Литник с элементами кузова

Литник с хромом №1, хром отличного качества

Литник с хромом №2

Подвеска

Литник с сидением и дисками (2шт)

Резина отличного качества, без облоя. Боковые надписи отсутствуют(

Остекление 

Достаточно большой лист декалей для гражданского авто

Инструкция:
 
Собирать буду полный сток, цвет будет примерно такой:


 
К критике готов.
Спасибо всем кто прочитал до конца, следующие обновление скорей всего будет в понедельник)
P.s прощу прощение за большое количество фото и лишнего текста.
 
 
 

Приветствую всех форумчан, решил завести свой второй wip.
Для начала немного расскажу о себе:
Меня зовут Константин, мне 15 лет, живу в городе Новосибирск, интересуюсь японскими автомобилями 70х-80х годов, а так же немного советскими (до 85 года выпуска), в этом году окончил художественную школу с красным дипломом. В 2015 году купил первый кит, это был 71 Mark от Fujimi (дикие дрова), после сборки и покраски двигателя и ходовой с днищем я перешел к кузову, так как на тот момент инструмента у меня не было расшивку я пытался прорезать обычным канцелярским ножом (да, именно прорезать), естественно нож много раз срывался и я решил оставить модель до лучших времен ( прошлом году я его продал в таком же виде). Ко второй модели я подошел более ответственно и заказал необходимые инструменты и химию Tamiya. Эта модель была на финишной прямой, но при покраске уплотнителей и молдингов краска попала под скотч, было очень обидно так как результат покраски и полировки меня устраивал. В данный момент модель лежит с пожранным лаской (без ацетона) кузовом. За это время она уже стала раритетом, но я все таки нашел ее хоть и в собранном виде для дальнейшего восстановления.  В прошлом году я начинал еще одну модель (по ней я заводил wip в конкурсе "Турбо"), к ней у меня пропал интерес и я ее продал.
 
Ладно, хватит лирики пора приступать к новой модели. Начну с истории автомобиля в масштабе 1/1.
Mitsubishi Colt Galant GTO (Gran Turismo Omologato) 1970-1977
                   
Автором кузова GTO стал замечательный японский дизайнер Hiroaki Kamisago, который был заблаговременно командирован Mitsubishi на учебу в Art Center College в Пасадене (Калифорния). В результате к 1969 году получился кузов, включивший в себя стилистические элементы популярных американских моделей coupé Mustang, Firebird и Cougar: длинный капот, приподнятый обрезанный "утиный хвост", а также двойные круглые фары и задние лампы. К тому же это был второй японский автомобиль с боковыми окнами без стоек после Toyota T40 Corona. В 1969 году концепт был представлен как Galant GTX-1 на выставке Tokyo Motor Show. А продажи стартовали в ноябре 1970 года.
С 1970 по 1972 год выпускались модели с двигателями Saturn 1.6 и 1.7 литра, которые с 1973 года были заменены на более мощные двухлитровки Astron 80 с новой технологией Mitsubishi Silent Shaft System. Проще говоря в двигатель Mitsubishi Astron был впервые установлен (ныне никого не удивляющий) балансирный вал. Как и следовало ожидать, в результате двигатель заработал гораздо тише, а водителя и пассажиров не трясло на холостых оборотах.
На машины ставились только самые современные коробки передач тех лет: ручные 4-х и 5-ти ступенчатые, а также 3-х ступенчатые автоматы. Кроме того, инженеры экспериментировали с установкой различных карбюраторов. Ставились двухкамерные и сдвоенные модели различных производителей.
C 1974 года GTO получил новую переднюю решетку.
                      
Известно, что Colt Galant GTO успешно выступали на японских ралли JCCA Grand Prix и Japanese Alpine Rally.
В декабре 1976 года в Mitsubishi было решено завершить выпуск Colt Galant GTO в 1977 году, чтобы продолжить линейку спорткаров в качестве Galant Λ (Lambda) / Sapporo / Galant Lambda Eterna.
В наше время Colt Galant GTO является коллекционной редкостью.
 
Теперь приступим к самому киту от Hacegaw'ы, модель не имеет аналогов в 24 масштабе (только 1/20)

Обзор:

Кузов отличного качества, при беглом осмотре косяков не выявлено. Огромный + за то, что ручки дверей и шильдики сделаны отдельными деталями.
  

Фартук выполнен отдельной деталью
 
Днище так же отличного качества и с хорошей детализацией, хотя было бы удобнее если двигать, кардан и бак дали бы отдельно.
Литник с салоном:

Торпеда не замылена 

Дверные карты сделаны неплохо (бывает гораздо хуже)

Элементы салона 

Решетка к сожалению отлита без отверстий, если найду такую сеточку, то исправлю это

Литник с элементами кузова

Литник с хромом №1, хром отличного качества

Литник с хромом №2

Подвеска

Литник с сидением и дисками (2шт)

Резина отличного качества, без облоя. Боковые надписи отсутствуют(

Остекление 

Достаточно большой лист декалей для гражданского авто

Инструкция:
 
Собирать буду полный сток, цвет будет примерно такой:


 
К критике готов.
Спасибо всем кто прочитал до конца, следующие обновление скорей всего будет в понедельник)
P.s прощу прощение за большое количество фото и лишнего текста.
 
 
 

Приветствую всех форумчан, решил завести свой второй wip.
Для начала немного расскажу о себе:
Меня зовут Константин, мне 15 лет, живу в городе Новосибирск, интересуюсь японскими автомобилями 70х-80х годов, а так же немного советскими (до 85 года выпуска), в этом году окончил художественную школу с красным дипломом. В 2015 году купил первый кит, это был 71 Mark от Fujimi (дикие дрова), после сборки и покраски двигателя и ходовой с днищем я перешел к кузову, так как на тот момент инструмента у меня не было расшивку я пытался прорезать обычным канцелярским ножом (да, именно прорезать), естественно нож много раз срывался и я решил оставить модель до лучших времен ( прошлом году я его продал в таком же виде). Ко второй модели я подошел более ответственно и заказал необходимые инструменты и химию Tamiya. Эта модель была на финишной прямой, но при покраске уплотнителей и молдингов краска попала под скотч, было очень обидно так как результат покраски и полировки меня устраивал. В данный момент модель лежит с пожранным лаской (без ацетона) кузовом. За это время она уже стала раритетом, но я все таки нашел ее хоть и в собранном виде для дальнейшего восстановления.  В прошлом году я начинал еще одну модель (по ней я заводил wip в конкурсе "Турбо"), к ней у меня пропал интерес и я ее продал.
 
Ладно, хватит лирики пора приступать к новой модели. Начну с истории автомобиля в масштабе 1/1.
Mitsubishi Colt Galant GTO (Gran Turismo Omologato) 1970-1977
                   
Автором кузова GTO стал замечательный японский дизайнер Hiroaki Kamisago, который был заблаговременно командирован Mitsubishi на учебу в Art Center College в Пасадене (Калифорния). В результате к 1969 году получился кузов, включивший в себя стилистические элементы популярных американских моделей coupé Mustang, Firebird и Cougar: длинный капот, приподнятый обрезанный "утиный хвост", а также двойные круглые фары и задние лампы. К тому же это был второй японский автомобиль с боковыми окнами без стоек после Toyota T40 Corona. В 1969 году концепт был представлен как Galant GTX-1 на выставке Tokyo Motor Show. А продажи стартовали в ноябре 1970 года.
С 1970 по 1972 год выпускались модели с двигателями Saturn 1.6 и 1.7 литра, которые с 1973 года были заменены на более мощные двухлитровки Astron 80 с новой технологией Mitsubishi Silent Shaft System. Проще говоря в двигатель Mitsubishi Astron был впервые установлен (ныне никого не удивляющий) балансирный вал. Как и следовало ожидать, в результате двигатель заработал гораздо тише, а водителя и пассажиров не трясло на холостых оборотах.
На машины ставились только самые современные коробки передач тех лет: ручные 4-х и 5-ти ступенчатые, а также 3-х ступенчатые автоматы. Кроме того, инженеры экспериментировали с установкой различных карбюраторов. Ставились двухкамерные и сдвоенные модели различных производителей.
C 1974 года GTO получил новую переднюю решетку.
                      
Известно, что Colt Galant GTO успешно выступали на японских ралли JCCA Grand Prix и Japanese Alpine Rally.
В декабре 1976 года в Mitsubishi было решено завершить выпуск Colt Galant GTO в 1977 году, чтобы продолжить линейку спорткаров в качестве Galant Λ (Lambda) / Sapporo / Galant Lambda Eterna.
В наше время Colt Galant GTO является коллекционной редкостью.
 
Теперь приступим к самому киту от Hacegaw'ы, модель не имеет аналогов в 24 масштабе (только 1/20)

Обзор:

Кузов отличного качества, при беглом осмотре косяков не выявлено. Огромный + за то, что ручки дверей и шильдики сделаны отдельными деталями.
  

Фартук выполнен отдельной деталью
 
Днище так же отличного качества и с хорошей детализацией, хотя было бы удобнее если двигать, кардан и бак дали бы отдельно.
Литник с салоном:

Торпеда не замылена 

Дверные карты сделаны неплохо (бывает гораздо хуже)

Элементы салона 

Решетка к сожалению отлита без отверстий, если найду такую сеточку, то исправлю это

Литник с элементами кузова

Литник с хромом №1, хром отличного качества

Литник с хромом №2

Подвеска

Литник с сидением и дисками (2шт)

Резина отличного качества, без облоя. Боковые надписи отсутствуют(

Остекление 

Достаточно большой лист декалей для гражданского авто

Инструкция:
 
Собирать буду полный сток, цвет будет примерно такой:


 
К критике готов.
Спасибо всем кто прочитал до конца, следующие обновление скорей всего будет в понедельник)
P.s прощу прощение за большое количество фото и лишнего текста.
 
 
 

Сегодня забрал модель с почты от Лёши @oper, чуть позже заведу wip.

Ну и по случаю сделал фото всех своих моделей купленных за последние 2 года. (еще 3 модели находятся в продаже, поэтому на фото их нету)