John Wick

Corvette 1974 года появился в самый неудачный момент, который только можно придумать для спорткара. В октябре 1973 года Организация стран экспортеров нефти объявила нефтяное эмбарго Соединенным Штатам Америки, за их поддержку Израиля в конфликте с Сирией и Египтом.
  Original 1974 Chevy Corvette Advertisement. (Image courtesy of GM Media.) Хотя фактическое эмбарго продлилось всего несколько месяцев, но цены на бензин взлетели до небес, на заправках выстроились очереди. Большие автомобили, с мощными, прожорливыми двигателями резко потеряли популярность. Возможно из-за этого Corvette 1974 года - последний, который предлагался с двигателем Big Block объемом 454 CID.
  Chevrolet Corvette 1974 г. Фото: classiccars.com кроме того, ужесточившиеся экологические требования теперь указывали на необходимость установки каталитического нейтрализатора и как следствие неэтилированного бензина. Из-за этого уже со следующего года полноценная двойная система выпуска выхлопных газов будет заменена на два выпускных коллектора соединяющихся в общем каталитическом нейтрализаторе, и снова расходящихся на две трубы.
    Только в модели 1974 года задняя пластиковая панель состояла из двух половин, и включала в себя нишу для номерного знака. Появление этой пластиковой накладки связано с требованиями закона США, ограничивающего перечень и стоимость возможных повреждений автомобилей при столкновениях на скорости до 5 миль в час. В результате автопроизводители должны были изобретать конструкции амортизирующих бамперов и удалять из них дорогостоящие элементы, чтобы уложиться в требования закона
    Стандартный двигатель развивал мощность 195 л.с., а опционный L82 мощностью в 250 л.с. разгонял Corvett до 60 миль в час (96 км/ч) всего за 7,5 секунд
Как и у всех Corvette начиная с 1962 года, багажника у него не было, отсек для багажа в салоне был крайне невелик
    поэтому желающие перевозить хоть какой то багаж оснащали свои автомобили вот такими приспособлениями
    Corvette 1974 года выпускался в 2-х вариантах кузова. Купе-тарга (со съемными сегментами крыши) которое разошлось в количестве 32 тысяч автомобилей
    и кабриолет, проданный в количестве 5 тысяч автомобилей
    А теперь собственно о модели
Модель очень старая, и вдобавок попала ко мне в начатом состоянии.
Вот здесь обзор исходного состояния.
Кузов был окрашен какой то серебрянкой, поверх мошек, но все успешно отмылось.

 
Фары были отлиты в пластике вместе с решетками, выпилил их и заменил на подходящие стекла из загашников.
Форма морды неправильная, продольные ребра с крыльев должны заходить на нее, но чтобы это исправить нужно фактически вылепить заново переднюю панель, я пока к таким подвигам не готов. На задней панели прорезана вертикальная расшивка посередине, которой не было. Ну и по мелочам облагородил, добавил травленых эмблем и шильдиков. Цвет должен быть черный металлик, в живую от отдает в коричневый, на фотографиях сильно зерно лезет, видимо от направленного света. В живую зерно малозаметно
Под капотом и снизу показывать особенно нечего, просто собрал
 

 
 

Продолжим прогресс. Изначально цвет был выбран jw0, но я решил его оставить для купе и седан был покрашен в цвет midnight purple 3. 

Небольшое обновление проведённых работ "бригадой" жестянщиков
 
Занялся пикапом:
- убрал щели в полу
- сделал обшивку передка в салоне и вырезал отверстия под фары
- облагородил заднюю стенку
- поставил пол и нанёс разметку под сцепку с прицепом
- обшил двери
- за шпаклевал, от шкурил, за шпаклевал и вновь от шкурил... буду еще заниматься этим действом
 






 
С сами же прицепом не так много обновок:
- обшил двери
- за шпаклевал и от шкурил лишнее
- наметил места обшивки, скоро займусь и им
 
Общее фото:
 


 
Ну и небольшой бонус, сравнил размеры прошлого и настоящего:
 

 
На этом пока всё. В следующем обновлении надеюсь ко мне приедут всё же петли и установлю двери на места.
А пока остаётся небольшая часть салона пикапа и весь прицеп плюс двигатель от Porsche, который почему-то побаиваюсь собирать и подвеска с рамой для него.
 

Решил я, значит, делать ночную версию машины, чтобы во-первых, использовать максимальное количество деталей из набора, а во-вторых, в очередной раз заморочиться со светом. Раз ночь, люстра на капоте должна гореть ))
Прежде чем сверлить отверстия под люстру в кузове, я решил убедиться, что люстра работает и я не зря это затеял.
Первым делом, просверлил все отверстия под лампы в люстре. Дрель от DSPIAE, как всегда, рулит ))

 
Из световолокна 0.5мм делаю имитацию линз. Можно, конечно сделать и из тянутого прозрачного литника, но в моём случае, есть более удобный материал 
Времени это заняло прилично, потому что выдержать более-менее одинаковый размер линзы и какая-то часть ушла в брак. Плюс, наделал линз с запасом, потому что, при установке, эти маленькие сволочи очень любят улетать из пинцета.


 
Потом довольно долго возился с позиционированием диодов. Хотел сначала установить несколько маленьких SMD диодов бокового свечения для более равномерного света, но из-за сверхмаленького размера, а следовательно очень маленькой области паяния, мне не удалось добиться достаточной прочности пайки проводов к диодам. То есть, припаять то я припаял, но нет гарантий, что при монтаже и прокладке проводов что-то где-то не отвалится.
Вот такие диоды...

 
В итоге, использовал пару SMD диодов покрупнее. Спозиционировал их, приклеил для теста. Результат получился вполне неплохой.

 
А дальше, вернувшись к кузову, я решил... делать дневную версию машины  То есть, вся эта возня с линзами и диодами оказалась не нужна. Ну ладно, зато опыт ))
 
Дальше я заткнул щели в крыльях тонким пластиком замазал шпаклей и отшлифовал. Небольшим нюансом этого процесса является сохранение тонкого ребра на крыле.




 
Дальше можно переходить к дальнейшей подготовке кузова и установке некоторых травлёных деталей.

Немного не дотягивает ,у меня по 8-10 кузовов за раз красится и лакируется

Тогда покрашу как-нибудь)В принципе,после сборки колёса ведь могут сниматься,значит накладки можно будет в будущем наклеить.
Заменил кончик выхлопа на 4-х мм трубочку от сока,стало гораздо естественней выглядеть.

Не то чтобы прогресс, просто пост про очередные косяки.
Подгонять, в этой модели, нужно буквально каждую деталь. Салон с установленными дверными картами не встаёт в кузов, упираясь дверными картами в невнятные выпирающие отливы. Пришлось поработать стамеской...



 
Отражатели передней и задней оптики встают нормально (даже странно), но у них отсутствуют штифты для позиционирования детали в отверстии на кузове.


 
Дальше решил примерить стёкла и травлёные рамки и вот тут прямо беда. Ни стёкла, ни рамки даже близко не подходят по размеру. И если стёкла можно довольно легко подогнать, подрезав их, то что делать с травлом и делать ли вообще, пока не знаю. Кстати, посмотрев собранные модели от Альфы, понял, что эта проблема присутствует практически у всех китов. Стёкла у многих торчат в разные стороны, а травлёные рамки вообще никто не использует.






 
Пока сделал заклёпки в бампер  и думаю что делать дальше... 

Тогда не нужно приплетать сюда понятие "эпоха диско", а то выглядит притянутым за уши.
Расцвет эпохи диско приходится на 76-77 г. В Америке этот стиль умер в 80-м. Если уж округлять, то 1975-1980 гг. А так, расширять можно до бесконечности. Диско было популярно в прошлом веке? Тогда ставим рамки 1900-1999 гг.

Пришло травление Hobby Design:


Плашка с трафаретом и окантовками изготовленна из очень тонкого металла.
 

 
Начал установку травления с передней решетки:




 
После покраски в черный этого блока, сотру краску и грунт до металла.

Можно добавить и третью причину. Именно она и стала основной, доступ открывается к внутрянке(осмотр работы). Срезано!
 
Продолжаю пилить/резать/стачивать и подгонять.
Под итог:
 
- Двери и прочее, что будет открываться
 

 
- Прицеп можно сказать финишная прямая перед нанесением шпаклёвки
 


 
Из моторного отсека сделаем кладовку для всякого разного:
 

 
Рама, тут пришлось дважды переделывать для подвески, т.к. кастом подвеска выглядит примерно так:
 
- мне для идеи достаточно часть воспроизвести попробовать:
 

 
Ну и сам PIC UP: 
Тут еще ведутся работы, но к чему стремлюсь думаю видно. Конструкцию самого кузова немного пришлось усилить, чтобы не гуляла из-за большого количества открывающихся ящиков. Там будет запаска из двух дисков и бак для топлива.
От прототипа думаю не ушел в отличии от тем созданных ранее на этом ресурсе.
Очень помогают листы пластика 0.5 и 1 мм, без них было бы тяжело. Листы мягкие при резьбе по сравнению с той же Тамией.
 


 
Теперь остаётся рама пикапа и она у меня пока вызывает множество эмоций.
Изкоробочная часть будет заканчиваться на отсеке с ящиками, далее прийдётся делать кастом и пока будет остановка т.к. чтобы понимать "что и как, и откуда берётся" нужно будет собрать хотя бы основу двигателя от Porsche.
 
P.S. спасибо за внимание и надеюсь проект Вам интересен
 

Вообще, раллийки - не моя тема. Но, тут образовался небольшой дружеский ГБ, темой которого были выбраны именно раллийные машины. Кроме того, я давно засматривался на модели от Belkits, так что я понял, что звёзды сошлись ))
Поскольку мне, по большому счёту, совершенно без разницы что собирать по этой теме, была быстренько куплена самая свежая модель от данного бельгийского производителя, которой оказалась - Ford Fiesta RS WRC 2017 года. Я уже пару раз вертел в руках модели от Белкитса и тогда они произвели на меня положительное впечатление.
Что же у нас в этом наборе?
Стандартная, для этого производителя, коробка с машиной в движении на боксарте.

 
Начнём с кузова. Поскольку машина раллийная, кузов у неё довольно сложной формы. Всякие отверстия, выступы, рёбра и прочее. Часть аэродинамических элементов даны отдельными деталями, за это спасибо, но всё равно с кузовом придётся повозиться в плане окраски-декалей-полировки. Кузов отлит хорошо, каких-то серьёзных проблем с ним нет. Единственные нюансы, это множество стыков форм в самых неожиданных местах и убогая имитация винтиков, но это уже мой личный пунктик ))





 
Далее идут несколько литников с основными деталями из белого пластика. Отлито всё, в целом, неплохо. В некоторых местах встречается некритичный облой, стыки форм на многих деталях, и небольшая замыленность мелкой детализации. В остальном, проблем с качеством отливки я не заметил. А вот сама детализация порадовала. Производитель сделал много мелких деталей, оживляющих машину, например огнетушитель и гайковерт.







 
Небольшой хромированный литник содержит всего две детали - отражатели передней и задней оптики. Хром нормальный, для отражателей сойдёт.

 
Прозрачных деталей тоже не так уж много. Переднее и задние стёкла даны одной деталью, боковые - отдельными. В нижней части остекления фар заметно небольшое искажение на просвет, но это только если присматриваться, ничего критичного.


 
Шины в комплекте так себе... протектор нечёткий (на мой взгляд), надписей нет, зато есть шов от литья. Также, в наборе даны резиновые то ли брызговики, то ли части подкрылков.

 
Переходим к самому вкусному - травлу и дополнительным деталям. А их тут немало и вообще, комплектация набора очень достойная.
Из дополнений присутствует небольшая пластина тревления с сетками, замками ремней, накладками на диски и прочей мелочёвкой.

 
В отдельном пакетике даны металлические детали кузова, материал для ремней, наклейки из фольги, металлостикеры и маски. Очень радует такой набор )


 
Про декали рассказывать много не буду. Декалей много и, на первый взгляд, очень приличного качества.

 
Но, использовать ливрею из коробки я не буду, поэтому прикупил отдельный набор декалей от Ренесанса. Выбор на них пал исключительно по визуальному впечатлению. Ни гонщики, ни гонки, ни заезды, ни прочая раллийная лабуда мне не известны и не интересны.


 
Инструкция в наборе не для слабонервных. Шаги сборки очень сильно перегружены деталями.
Мне не очень понравилась.



 
В целом, первые впечатления от набора положительные. Как оно там на самом деле - покажет сборка.
Допов особо не планируется, поскольку всё необходимое есть в наборе. Может, только винтики, карбон и свет.
 
 
И сразу хочу рассказать про первые шаги сборки. Начал я, как всегда, с кузова и первым делом приклеил задние части передних арок, как показано на странице 7 инструкции (чуть выше). Производитель рекомендует нам приклеить эти детали, а стыки зашпаклевать. Ну что же, так и сделаем...


 
Стыки стали не очень приятным сюрпризом. Что ж, будем шпаклевать и шлифовать. А так же, нарезать расшивку по порогу (опять!), но после Субары это уже кажется детской забавой ))
 
На этом пока всё.

Еще небольшое обновление.
 
Закарбонил все рычаги подвески и покрыл их лаком. Работа с карбоном тоже для меня была в новинку. Рычаги передней подвески, которые первыми пали жертвой моих экспериментов, конечно косячно сделаны, есть морщины на карбоне, но в целом они будут не заметны после сборки. Задняя подвеска уже пошла отлично.
 

 
Нижняя плоскость заднего антикрыла также покрыта карбоном. Примерил на силовой установке:
 

 
Жертвой карбона также пали аэродинамические элементы, крепящиеся к кожуху задних тормозов и собственно сами кожухи:
 

 
Ну и задние полуоси я решил немного усовершенствовать, заменив сами приводные валы на латунные:
 

 

 

Приветствую уважаемое сообщество.
Стройка не стоит на месте,но так как пока в основном идет  борьба с пластиком ничего особо интересного нет.И так немного прогресса.
Сделал сливное отверстие в масляном поддоне,подсобрал двигатель и сделал отверстия под ВВ-провода,также в трамблере и катушке зажигания(не стал эту мелочь фотографировать)

 
Глубокие следы от толкателей в видимых местах это визитная карточка Moebius,позаливал все "жидким пластиком".Внутренние части крыльев кузова суслик процентов на 50,но вдруг кто увидит.

 
И пол кузова с нижней стороны.


Так как внутренняя сторона пола имеет заметные утяжены,решено делать пол деревянный.Отвлекся немного от пластика и сделал  деревянный  настил.

Морилка и лак.

 
Просверлил выхлоп.

 
Рама сплошная утяжина,под серой тамиевской шпатлевкой еще и "жидкий пластик".

 
Подсобрал под покраску переднюю подвеску.

 
Переделал подрулевой переключатель и "кочергу" АКПП,длина еще будет корректироваться.

 
Дальше думаю будет интересней.С цветом пока еще не определился,завтра выходной буду делать пробные выкраски.
 

Покрыл лаком носовой обтекатель, боковые дефлекторы и мелочёвку:
 

 

 
Здесь на нижнем дефлекторе немного перелил лака, что заметно на гранях, думаю при полировке получится это поправить:
 

Небольшое обновление...
В общем, худо-бедно выровнял расшивку. Как я уже сказал выше, первым делом я вычистил и выровнял расшивку и в итоге она стала шириной примерно 0.5-0.6 мм. Естественно, в таком виде её оставлять было нельзя, поэтому я вооружился полиэфирной автомобильной шпаклей (та ещё дрянь, кстати), всё зашпаклевал и нарезал расшивку заново. Результат, всё равно, далёк от идеала, но боюсь, на данный момент, это всё на что я способен ))
Пока оставлю так и займусь другими проблемами с кузовом, а после первого слоя грунта, посмотрю что получилось, может ещё поправлю.



 
Кстати, по поводу косяков на кузове... всё хотел рассказать ещё про один момент, но как-то забывал. На кузове, во многих местах, присутствуют вкрапления тёмной шпакли. Видимо, при литье было много пузырей или недоливов и хитрые китайцы зашпаклевали все эти косяки вручную.
Не знаю, на других смоляных китах тоже такое непотребство встречается?




 
Ну и, в целом, качество нижней части кузова оставляет желать лучшего. Если кривость тех мест, которые будут закрыты днищем, ещё как-то можно простить, то нижние кромки бамперов, пороги и арки придётся активно шлифовать в обязательном порядке. А может и шпаклевать в каких-то местах.
Кстати, насчёт днища. Опустим пока оставшиеся на нём ступеньки от печати, но отверстия, через которые днище крепится к кузову саморезами, не совпадают друг с другом. Немного, по ощущениям, меньше миллиметра, но всё равно днище приходится "натягивать" для ровной установки.

Разбил на части и начал печатать первые детали.
 




 
На неделе, надеюсь, остальное допечатаю. Слайсер ужасный, поддержки приходится вручную самому отрисовывать, поэтому все тянется немного дольше, чем хотелось бы.

Пришло травление Hobby Design:


Плашка с трафаретом и окантовками изготовленна из очень тонкого металла.
 

 
Начал установку травления с передней решетки:




 
После покраски в черный этого блока, сотру краску и грунт до металла.

Какой нибудь разряд радиоинженера мне точео положен)))

Терпение и труд Авентадору нос перетрут
 
 
 
не могу довести до идеала. Под определенным углом видны риски на поверхности. Поймать на фото врятли ли смогу и макроприблуд не имею на фотоаппарат. Проходился всеми имеющимися градациями абразивов - 1500, 3600, 6000, 8000, после пастами 74,75. По скольку нос ему уже протер появилась боязнь и все остальное протереть. Бампер передний буду шлифовать для адгезии последующей закраски косяка. 

Пришло травление Hobby Design:


Плашка с трафаретом и окантовками изготовленна из очень тонкого металла.
 

 
Начал установку травления с передней решетки:




 
После покраски в черный этого блока, сотру краску и грунт до металла.

Пришло травление Hobby Design:


Плашка с трафаретом и окантовками изготовленна из очень тонкого металла.
 

 
Начал установку травления с передней решетки:




 
После покраски в черный этого блока, сотру краску и грунт до металла.

Пришло травление Hobby Design:


Плашка с трафаретом и окантовками изготовленна из очень тонкого металла.
 

 
Начал установку травления с передней решетки:




 
После покраски в черный этого блока, сотру краску и грунт до металла.

Несколько финальных фото:
 

Пришло травление Hobby Design:


Плашка с трафаретом и окантовками изготовленна из очень тонкого металла.
 

 
Начал установку травления с передней решетки:




 
После покраски в черный этого блока, сотру краску и грунт до металла.

Пришло травление Hobby Design:


Плашка с трафаретом и окантовками изготовленна из очень тонкого металла.
 

 
Начал установку травления с передней решетки:




 
После покраски в черный этого блока, сотру краску и грунт до металла.