John Wick

Коллеги,приветствую!
Пока на форумах летнее затишье,решил немного "разбавить тишину" и начать W.I.P по недавно вышедшей новинки от Moebius ,1966 Ford F-100 Flareside pickup .
Как уже писал ранее ,коробка заполнена литниками под завязку и после распаковки уложить все обратно в коробку получается с трудом,но очень много деталей использоваться не будет.Например в наборе, 4 кардана и много деталей для 8-ми цилиндрового двигателя,два варианта колесных дисков,несколько вариантов зеркал и тому подобное.
Традиционно сборка будет из коробки.Прототипа ,как и цветового решения пока нет.С красками у меня вообще возникла пока не разрешимая проблема,моя подруга много лет помогавшая и принимавшая непосредственное участие в моем хобби(практически все краски на моих работах ее заслуга) из за непомерной налоговой нагрузки и арендной платы,закрыла мастерскую.Какое то время продержусь,так как на некоторые проекты краска припасена заранее,а дальше....
Ну а пока фото литников:

Забрал вчера пару посылок с почты )

Немного решил отдохнуть от гонок. Вот такую лису делаю... опять) Коллеги, как считаете, не прогадал ли я с колёсами?

Добрый день, обзор набора Chevrolet Corvette C7.R от Revell и набор дополнения от американской фирмы Scalemotorsport - C7R Super Detail Kit.
 
Коробка имеет стандартные размеры, свойственные американскому Ревеллу.

Инструкция, несколько листов формата А4.

 

 

 

 

 

 
Лист декалей, обилие рекламы, технических надписей и маркировка покрышек.

 
Кузов.

 

 

 

 

 
Сравнение с гражданской версией Корвета, от того же Ревелла. 

 
Пакетик с металлическими осями и красными прозрачными задними фонарями.

 
Покрышки - слики, никаких надписей, так как есть декали. По центру идет шов - стык формы.

 
2 литника с остеклением, на котором уже нанесены уплотнители и обтекателями фар. Уплотнители нанесены с внешней стороны.

 

 
Литник с аэродинамическим обвесом, отражателем фар и панелью приборов.

 

 

 

 
Ванна салона. Обилие мелких гоночных деталей.

 

 

 
Гоночное кресло, диски, руль.

 

 
Двери с аэродинамическими элементами даны отдельными деталями.

 

 
Капот.

 

 
Днище, абсолютно голое, так как все закрыто, для снижения сопротивления.

 

 
Подвеска дана достаточно упрощенно. Тормозные диски и суппорты отлиты вместе, выглядят рельефно.

 

 

 
Элементы салона и двигателя. Сетка у водительского места дана очень грубо, буду думать как заменить на более приемлемую.

 

 
Двигатель, выхлопная система, радиаторная решетка и теплообменник в салоне.

 

 
Каркас безопасности.

 

 
Набор дополнения от Scalemotorsport поставляется в пластиковой коробочке, напоминающей упаковку DVD диска.

 

 

 
Содержимое коробки: декали, схема сборки, схема нанесения декалей и емкость с травлеными/смоляными/точеными деталями.

 
Инструкция.

 

 
Схема нанесения декалей на несколько вариантов (гонка в Ле Мане и в Дайтоне).

 

 
В комплекте идет маска на капот, положил рядом с родной декалью.

 
Набор декалей из дополнения.

 
Фигура черепа, смесь Panisher и эмблемы Корвета, дана металлизированной краской. Боковые элементы 19 и 20, выполнены зеркальной краской.

 

 
В соответствии с инструкцией от Scalemotorsport, используются совместно собственные декали и из набора Ревелл.

 
Емкость с деталями.

 
Точенные диски, материал похож на сплав алюминия.

 

 
Смоляные основы для тормозных дисков. Видны следы выращивания.

 
Плашка травления и трубочка для теплообменника в салоне.

 

 
Тормозные суппорта из смолы. Точенные центральные гайки, и наконечники выхлопных труб.

 
Собрал диски и тормоза всухую.

 
Набор от Ревелл достойный. Нет супер детализации но основные компоненты и детали представлены.
 
Набор дополнений от Scalemotorsport выглядит достойно, но честно, когда открывал посылку, зная цену набора, ожидал увидеть большего. Для справки, дополнение стоит как пять базовых пластиковых наборов.

Добрый день, обзор набора Chevrolet Corvette C7.R от Revell и набор дополнения от американской фирмы Scalemotorsport - C7R Super Detail Kit.
 
Коробка имеет стандартные размеры, свойственные американскому Ревеллу.

Инструкция, несколько листов формата А4.

 

 

 

 

 

 
Лист декалей, обилие рекламы, технических надписей и маркировка покрышек.

 
Кузов.

 

 

 

 

 
Сравнение с гражданской версией Корвета, от того же Ревелла. 

 
Пакетик с металлическими осями и красными прозрачными задними фонарями.

 
Покрышки - слики, никаких надписей, так как есть декали. По центру идет шов - стык формы.

 
2 литника с остеклением, на котором уже нанесены уплотнители и обтекателями фар. Уплотнители нанесены с внешней стороны.

 

 
Литник с аэродинамическим обвесом, отражателем фар и панелью приборов.

 

 

 

 
Ванна салона. Обилие мелких гоночных деталей.

 

 

 
Гоночное кресло, диски, руль.

 

 
Двери с аэродинамическими элементами даны отдельными деталями.

 

 
Капот.

 

 
Днище, абсолютно голое, так как все закрыто, для снижения сопротивления.

 

 
Подвеска дана достаточно упрощенно. Тормозные диски и суппорты отлиты вместе, выглядят рельефно.

 

 

 
Элементы салона и двигателя. Сетка у водительского места дана очень грубо, буду думать как заменить на более приемлемую.

 

 
Двигатель, выхлопная система, радиаторная решетка и теплообменник в салоне.

 

 
Каркас безопасности.

 

 
Набор дополнения от Scalemotorsport поставляется в пластиковой коробочке, напоминающей упаковку DVD диска.

 

 

 
Содержимое коробки: декали, схема сборки, схема нанесения декалей и емкость с травлеными/смоляными/точеными деталями.

 
Инструкция.

 

 
Схема нанесения декалей на несколько вариантов (гонка в Ле Мане и в Дайтоне).

 

 
В комплекте идет маска на капот, положил рядом с родной декалью.

 
Набор декалей из дополнения.

 
Фигура черепа, смесь Panisher и эмблемы Корвета, дана металлизированной краской. Боковые элементы 19 и 20, выполнены зеркальной краской.

 

 
В соответствии с инструкцией от Scalemotorsport, используются совместно собственные декали и из набора Ревелл.

 
Емкость с деталями.

 
Точенные диски, материал похож на сплав алюминия.

 

 
Смоляные основы для тормозных дисков. Видны следы выращивания.

 
Плашка травления и трубочка для теплообменника в салоне.

 

 
Тормозные суппорта из смолы. Точенные центральные гайки, и наконечники выхлопных труб.

 
Собрал диски и тормоза всухую.

 
Набор от Ревелл достойный. Нет супер детализации но основные компоненты и детали представлены.
 
Набор дополнений от Scalemotorsport выглядит достойно, но честно, когда открывал посылку, зная цену набора, ожидал увидеть большего. Для справки, дополнение стоит как пять базовых пластиковых наборов.

Пока корпус Брэбэма неспешно отмывается от старой краски и готовится к новой, решил чутка поработать над этой многострадальной.
 
К сожалению, изкоробочная конфигурация машины отличается от той, что была на Гран При Франции 1979. Основное отличие - выпускная система. Та, что лежит в коробке, использовалась к концу сезона на Гран При Италии. Близкая к коробочной конфигурации машины - это машина Джоди Шектера с Гран При Италии и то там ветровик немного другой.
 
Такой вариант предлагает Тамия (выхлопные трубы разнесены на 4 стороны)

 
Такой требуется (спаренные трубы по обеим сторонам)



 
 
Изготовить вручную с нуля да еще и абсолютно симметричные выпускные тракты вряд ли представляется возможным, поэтому пришлось расчехлять solidworks.





Геометрия готова более-менее, осталось на детали разбить, дорисовать посадочные штифты/отверстия и на печать.
 
 
Вписать измененную выпускную систему в модель без хирургических вмешательств не удастся. Нужно будет расширять нишу под двигатель между понтонами. Когда отрисовывал модель, я уже это заложил. Осталось в пластике реализовать.

Первый мотоцикл, посоветуете, что ещё докупить?

 
Решил оценить фирму MAIM и их фигурки 1/24.

В коробках лежат выращенные фигуры, вместе с поддержкой. Но качество печати отличное, ступеньки еле заметны. Мужская фигурка без поддержки, но на спине куча следов от неё.

Первый мотоцикл, посоветуете, что ещё докупить?

 
Решил оценить фирму MAIM и их фигурки 1/24.

В коробках лежат выращенные фигуры, вместе с поддержкой. Но качество печати отличное, ступеньки еле заметны. Мужская фигурка без поддержки, но на спине куча следов от неё.

Первый мотоцикл, посоветуете, что ещё докупить?

 
Решил оценить фирму MAIM и их фигурки 1/24.

В коробках лежат выращенные фигуры, вместе с поддержкой. Но качество печати отличное, ступеньки еле заметны. Мужская фигурка без поддержки, но на спине куча следов от неё.

Первый мотоцикл, посоветуете, что ещё докупить?

 
Решил оценить фирму MAIM и их фигурки 1/24.

В коробках лежат выращенные фигуры, вместе с поддержкой. Но качество печати отличное, ступеньки еле заметны. Мужская фигурка без поддержки, но на спине куча следов от неё.

Спустя 15 месяцев, 2 перекраса, смены концепции проекта, «убийства» остекления и смены расцветки салона Porsche 944 все-таки встал на полку. 
К сожалению, качество сборки и уровень моего «skill’a” год назад и сейчас имеет разницу, но не доделать эту превосходную Модель было бы кощунством. 

Злой парень!
 

Ребята, привет! 
 
Пришла пора смахнуть пыль с темки  Не прошло и года, тьфу, точнее как раз прошло чуть больше года, как я добрался до обновления моего многострадального WIP
 
Дождавшись окончания строительства F2001 от @Anthony, я взялся за модель с удвоенной силой. За это время было проделано очень много работы. Но обо всём по порядку.
 
Ну во-первых, тот монокок, что готовился изначально в покраску был мною благополучно испорчен - борясь с лючком на монококе, что открывает доступ к педалям (сначала один был испорчен, потом был сделан новый из листового пластика, а потом я долго боролся с мелкими косяками при выравнивании расшивки), я сточил наплывы монокока, что над прямоугольным лючком. Тем мне менее, я это дело покрасил, там еще больше поднакосячил - кое-где была дикая шагрень, кое-где манка, где-то аэрограф наплевал. В итоге было принято решение работать с новым монококом и кожухом двигателя. 
 
Новый кузов был куплен за символическую сумму у @Anthony, за что ему огромнейшее спасибо! 
 

 
При этом параллельно были покрашены все детали. 
 

 

 
Пока ждал новые детали от Антона, я начал наносить декали. И первый же блин вышел комом  К слову сказать, это был первый опыт работы с декалями для меня. Начал с торцевых пластин переднего антикрыла, и тут же декаль Tamiya не выдержала моего кощунственного при применения на ней Set и Sol.
 

 
У Антона запасных декалей не оставалось, так что было принято решение покупать второй набор-донор. Дело было в начале весны и в наличии, как назло, ни у одного дилера в России этого набора как раз и не было. Пришлось отложить продолжение работ до середины апреля, когда я наконец дождался донора. 
 
Получив детали от Антона, я снова начал работу над монококом. На этот раз я был аккуратнее и умнее, поэтому всё прошло гладко 
 

 
Покраска тоже прошла довольно гладко. Я понял свою ошибку в прошлый раз - слишком сильно разбавил краску растворителем. Сейчас задувал на 1,2 атм, разбавляя 1:1 с родным Laсquer Thinner от Tamiya. И конечно же с удвоенной осторожностью нанёс все декали. Пара косяков есть конечно, но в целом всё получлось неплохо. Особенно понравились декали от Tabu Design - они чуть толще тамиевских, но при этом проще укладываются на место и хорошо ложатся и дружат с Set и Sol.
 

 

 

 
Так же было покрашено днище. Переход от красного к чёрному делал как Антон с использованием офисного пластилина. Правда идеально ровных линий у меня не получилось добиться, но живьём выглядит неплохо.
 

 

 

 
Доску скольжения имитировал цветами XF-59 и XF-2. После тонировки и пачканья должно получиться похоже на правду 
 

 
Были покрашены детали "салона". Кресло, боковые подушки и рукоятки руля задул XF-1. Кресло и подушки совсем сухими слоями, чтобы сымитировать замшу. 
 

 
Колёса также готовы. Ох и намучился я с этими надписями 
 

 
Ну и куда же без еще одних переделок?  Как обычно не подумав заранее, я не прорезал расшивку на закрылках переднего антикрыла, в итоге после покраски они совершенно замылились. Подсмотрев как сделал Антон, я решил взять антикрыло из набора-донора и покрасить его заново. Собственно на этой стадии сейчас сборка и остановилась.
 

 
На следующей неделе приступлю к самому интересному - карбону. А потом 2К лак - купил Mobihel MS. Тоже новый экспириенс, так сказать 

Легенды Ле Мана - это круто.

В общем, закончил я этот кусок гов мотоцикл и поставил на полку. С технической стороны моделью доволен, с визуальной - категорически нет.
Выкладывать ли его в готовых пока думаю...

Обновочки. Захотелось чего-то в таком духе.

Добрый день, решил построить классический автомобиль эпохи масл-каров.
 
Вдохновением послужила следующая статья:
https://www.drive.ru/kunst/dodge/4efb32bc00f11713001e1fad.html
 
Содержимое коробки:
Кузов.





 
Шасси.


 
Покрышки.

 
Остекление.


 
Хром.


 
Элементы подвески и подкапотки.




 
Выхлопная система от не AAR версии.


 
Салон.





 
Бамперы и решетка, задняя панель с двумя вырезами, от не AAR версии.

 
Капот и рессоры, литник специально для AAR версии.


 
Выхлопная система, спойлер и дефлекторы, литник специально для AAR версии.

 
Двигатель.




 
Декали.

 
Цвет, с большой вероятностью, будет Plum Crazy Purple. В пути травление от Хобби Дизайн (HD02-0297).
 
Как было видно на фотографиях литников, в капоте предусмотренны отверстия под замки. Замки выполнены крупными хромироваными деталями. Выглядит это игрушечно. Приклеил детали из набора, зашлифовал и зашпаклевал.



 
На данном этапе, занимаюсь шпаклевкой следов от толкателей, шлифовкой стыков прессформ и прорезанием расшивкой.


 
Склеил двигатель, сиденья и задний мост.

 
Решил упростить себе покраску и разделить двигательный отсек и салон (по черной линии). До сих пор думаю, стоит ли, но серьезных минусов не вижу.

 
Второй момент, который возник при сборке, это стык заднего бампера с кузовом. Получаются заметные щели, не хочется зашпаклевывать и прорезать расшивку заново. Постараюсь выдержать равномерный зазор с обоих сторон.

Разделил моторный отсек и салон:

 
Отшлифовал капот, следы от толкателей расположенны в труднодоступных местах.


 
Утоньшил пластик в районе воздуховода

 
Приклеил панель и решил собрать кузов, салон и шасси.




 
Салон установился без проблем, хотя отсутствовали сиденья, дверные карты и пенель приборов.
При установке шасси, пришлось применить силу, но это не зависит от наличия или отсутствия задней панели. Часть шасси в районе бака поддевается под панель, кузов раздвигается в районе дверей и переднего бампера.
Это не первая модель АМТ в моем распоряжении, и я заметил, что подобная проблема свойственна этой фирме. Шасси шире кузова в районе дверей, балки двигателя упираются в передний бампер.
 
При финальной сборке потребуется внимательность и аккуратность (Ваш К.О.).
 

Разделил моторный отсек и салон:

 
Отшлифовал капот, следы от толкателей расположенны в труднодоступных местах.


 
Утоньшил пластик в районе воздуховода

 
Приклеил панель и решил собрать кузов, салон и шасси.




 
Салон установился без проблем, хотя отсутствовали сиденья, дверные карты и пенель приборов.
При установке шасси, пришлось применить силу, но это не зависит от наличия или отсутствия задней панели. Часть шасси в районе бака поддевается под панель, кузов раздвигается в районе дверей и переднего бампера.
Это не первая модель АМТ в моем распоряжении, и я заметил, что подобная проблема свойственна этой фирме. Шасси шире кузова в районе дверей, балки двигателя упираются в передний бампер.
 
При финальной сборке потребуется внимательность и аккуратность (Ваш К.О.).
 

Разделил моторный отсек и салон:

 
Отшлифовал капот, следы от толкателей расположенны в труднодоступных местах.


 
Утоньшил пластик в районе воздуховода

 
Приклеил панель и решил собрать кузов, салон и шасси.




 
Салон установился без проблем, хотя отсутствовали сиденья, дверные карты и пенель приборов.
При установке шасси, пришлось применить силу, но это не зависит от наличия или отсутствия задней панели. Часть шасси в районе бака поддевается под панель, кузов раздвигается в районе дверей и переднего бампера.
Это не первая модель АМТ в моем распоряжении, и я заметил, что подобная проблема свойственна этой фирме. Шасси шире кузова в районе дверей, балки двигателя упираются в передний бампер.
 
При финальной сборке потребуется внимательность и аккуратность (Ваш К.О.).
 

С Днём Рождения?

Добрый день, решил построить классический автомобиль эпохи масл-каров.
 
Вдохновением послужила следующая статья:
https://www.drive.ru/kunst/dodge/4efb32bc00f11713001e1fad.html
 
Содержимое коробки:
Кузов.





 
Шасси.


 
Покрышки.

 
Остекление.


 
Хром.


 
Элементы подвески и подкапотки.




 
Выхлопная система от не AAR версии.


 
Салон.





 
Бамперы и решетка, задняя панель с двумя вырезами, от не AAR версии.

 
Капот и рессоры, литник специально для AAR версии.


 
Выхлопная система, спойлер и дефлекторы, литник специально для AAR версии.

 
Двигатель.




 
Декали.

 
Цвет, с большой вероятностью, будет Plum Crazy Purple. В пути травление от Хобби Дизайн (HD02-0297).
 
Как было видно на фотографиях литников, в капоте предусмотренны отверстия под замки. Замки выполнены крупными хромироваными деталями. Выглядит это игрушечно. Приклеил детали из набора, зашлифовал и зашпаклевал.



 
На данном этапе, занимаюсь шпаклевкой следов от толкателей, шлифовкой стыков прессформ и прорезанием расшивкой.


 
Склеил двигатель, сиденья и задний мост.

 
Решил упростить себе покраску и разделить двигательный отсек и салон (по черной линии). До сих пор думаю, стоит ли, но серьезных минусов не вижу.

 
Второй момент, который возник при сборке, это стык заднего бампера с кузовом. Получаются заметные щели, не хочется зашпаклевывать и прорезать расшивку заново. Постараюсь выдержать равномерный зазор с обоих сторон.

Приветствую всех форумчан, решил завести свой второй wip.
Для начала немного расскажу о себе:
Меня зовут Константин, мне 15 лет, живу в городе Новосибирск, интересуюсь японскими автомобилями 70х-80х годов, а так же немного советскими (до 85 года выпуска), в этом году окончил художественную школу с красным дипломом. В 2015 году купил первый кит, это был 71 Mark от Fujimi (дикие дрова), после сборки и покраски двигателя и ходовой с днищем я перешел к кузову, так как на тот момент инструмента у меня не было расшивку я пытался прорезать обычным канцелярским ножом (да, именно прорезать), естественно нож много раз срывался и я решил оставить модель до лучших времен ( прошлом году я его продал в таком же виде). Ко второй модели я подошел более ответственно и заказал необходимые инструменты и химию Tamiya. Эта модель была на финишной прямой, но при покраске уплотнителей и молдингов краска попала под скотч, было очень обидно так как результат покраски и полировки меня устраивал. В данный момент модель лежит с пожранным лаской (без ацетона) кузовом. За это время она уже стала раритетом, но я все таки нашел ее хоть и в собранном виде для дальнейшего восстановления.  В прошлом году я начинал еще одну модель (по ней я заводил wip в конкурсе "Турбо"), к ней у меня пропал интерес и я ее продал.
 
Ладно, хватит лирики пора приступать к новой модели. Начну с истории автомобиля в масштабе 1/1.
Mitsubishi Colt Galant GTO (Gran Turismo Omologato) 1970-1977
                   
Автором кузова GTO стал замечательный японский дизайнер Hiroaki Kamisago, который был заблаговременно командирован Mitsubishi на учебу в Art Center College в Пасадене (Калифорния). В результате к 1969 году получился кузов, включивший в себя стилистические элементы популярных американских моделей coupé Mustang, Firebird и Cougar: длинный капот, приподнятый обрезанный "утиный хвост", а также двойные круглые фары и задние лампы. К тому же это был второй японский автомобиль с боковыми окнами без стоек после Toyota T40 Corona. В 1969 году концепт был представлен как Galant GTX-1 на выставке Tokyo Motor Show. А продажи стартовали в ноябре 1970 года.
С 1970 по 1972 год выпускались модели с двигателями Saturn 1.6 и 1.7 литра, которые с 1973 года были заменены на более мощные двухлитровки Astron 80 с новой технологией Mitsubishi Silent Shaft System. Проще говоря в двигатель Mitsubishi Astron был впервые установлен (ныне никого не удивляющий) балансирный вал. Как и следовало ожидать, в результате двигатель заработал гораздо тише, а водителя и пассажиров не трясло на холостых оборотах.
На машины ставились только самые современные коробки передач тех лет: ручные 4-х и 5-ти ступенчатые, а также 3-х ступенчатые автоматы. Кроме того, инженеры экспериментировали с установкой различных карбюраторов. Ставились двухкамерные и сдвоенные модели различных производителей.
C 1974 года GTO получил новую переднюю решетку.
                      
Известно, что Colt Galant GTO успешно выступали на японских ралли JCCA Grand Prix и Japanese Alpine Rally.
В декабре 1976 года в Mitsubishi было решено завершить выпуск Colt Galant GTO в 1977 году, чтобы продолжить линейку спорткаров в качестве Galant Λ (Lambda) / Sapporo / Galant Lambda Eterna.
В наше время Colt Galant GTO является коллекционной редкостью.
 
Теперь приступим к самому киту от Hacegaw'ы, модель не имеет аналогов в 24 масштабе (только 1/20)

Обзор:

Кузов отличного качества, при беглом осмотре косяков не выявлено. Огромный + за то, что ручки дверей и шильдики сделаны отдельными деталями.
  

Фартук выполнен отдельной деталью
 
Днище так же отличного качества и с хорошей детализацией, хотя было бы удобнее если двигать, кардан и бак дали бы отдельно.
Литник с салоном:

Торпеда не замылена 

Дверные карты сделаны неплохо (бывает гораздо хуже)

Элементы салона 

Решетка к сожалению отлита без отверстий, если найду такую сеточку, то исправлю это

Литник с элементами кузова

Литник с хромом №1, хром отличного качества

Литник с хромом №2

Подвеска

Литник с сидением и дисками (2шт)

Резина отличного качества, без облоя. Боковые надписи отсутствуют(

Остекление 

Достаточно большой лист декалей для гражданского авто

Инструкция:
 
Собирать буду полный сток, цвет будет примерно такой:


 
К критике готов.
Спасибо всем кто прочитал до конца, следующие обновление скорей всего будет в понедельник)
P.s прощу прощение за большое количество фото и лишнего текста.
 
 
 

Добрый день, решил построить классический автомобиль эпохи масл-каров.
 
Вдохновением послужила следующая статья:
https://www.drive.ru/kunst/dodge/4efb32bc00f11713001e1fad.html
 
Содержимое коробки:
Кузов.





 
Шасси.


 
Покрышки.

 
Остекление.


 
Хром.


 
Элементы подвески и подкапотки.




 
Выхлопная система от не AAR версии.


 
Салон.





 
Бамперы и решетка, задняя панель с двумя вырезами, от не AAR версии.

 
Капот и рессоры, литник специально для AAR версии.


 
Выхлопная система, спойлер и дефлекторы, литник специально для AAR версии.

 
Двигатель.




 
Декали.

 
Цвет, с большой вероятностью, будет Plum Crazy Purple. В пути травление от Хобби Дизайн (HD02-0297).
 
Как было видно на фотографиях литников, в капоте предусмотренны отверстия под замки. Замки выполнены крупными хромироваными деталями. Выглядит это игрушечно. Приклеил детали из набора, зашлифовал и зашпаклевал.



 
На данном этапе, занимаюсь шпаклевкой следов от толкателей, шлифовкой стыков прессформ и прорезанием расшивкой.


 
Склеил двигатель, сиденья и задний мост.

 
Решил упростить себе покраску и разделить двигательный отсек и салон (по черной линии). До сих пор думаю, стоит ли, но серьезных минусов не вижу.

 
Второй момент, который возник при сборке, это стык заднего бампера с кузовом. Получаются заметные щели, не хочется зашпаклевывать и прорезать расшивку заново. Постараюсь выдержать равномерный зазор с обоих сторон.