PETERSON

Продолжим фотоотчёт об изготовлении петель двери. После того, как дверь была выставлена в открытом положении, я сделал временную поддержку из всё той же шпаклёвки. Вот так она выглядит в готовом виде. Затем я сделал из мягкой стальной проволоки черновик петли, приклеил его к двери и начал поиски положения оси вращения. После многочисленных итераций, в результате которых первая петля была сломана из-за множественных перегибаний, наконец, более-менее правильное положение оси было найдено. Остаётся заменить временную петлю из мягкой стали на постоянную из более прочной стали. Скорее всег

Я у своего 959-го их сделал, в своё время. Ничего сверхсложного. http://fotki.yandex.ru/users/mikhailpet ... iew/666505 http://fotki.yandex.ru/users/mikhailpet ... iew/666504 http://fotki.yandex.ru/users/mikhailpet ... iew/666503

Driver: Костя, марка не принципиальна. Купил в ближайшем к дому магазине автомобильных красок самую маленькую (0,25 кг) баночку вот такой шпаклёвки и пользуюсь уже давно. http://stocolor.ru/product/novol-polief ... naja-uni-/ Добавлено через 5 ч. 7 мин. 3 сек.: Начал продумывать, как расположить дверные петли и оси, чтобы обеспечить правильную траекторию и угол открывания, а также расположение в пространстве открытых дверей, как у оригинала. Фуджими, кстати, даёт немного неверную позицию открытых дверей, если устанавливать их на штатные кронштейны. На выходе я должен попытаться получить вот т

Может, в срок не уложусь, но обязательно доделаю. Если кому интересно, показываю процесс изготовления внутрянки дверей с помощью малярного скотча и полиэфирной автомобильной шпаклёвки. Таким образом мы получаем базовый слепок, который в дальнейшем доводится до требуемого качества.

Давно не обновлялся. Закопался я в мелочах. Но всё показывать нет смысла. Эти мелочи незначительны, а времени отнимают уйму. Из заметного - закончил выводить многочисленные утяжины и стыковку крыши с крышкой моторного отсека (пятна серого цвета). И последняя операция перед покраской - внутренняя часть дверей. Двери изнутри должны выглядеть так: Как они выглядят у Фуджими: Начал придавать им нужную форму из полиэфирной шпаклёвки.

Цвет интересный. Сходу и не понять - то ли синий, то ли зелёный. Но если это не база, тогда что это за краска такая матовая?

Продолжаю сражаться с утяжинами и нестыковками. Для кого-то они покажутся незначительными, для меня они критичны.

Красиво ёлочку посадил. Молоток!

Записался в зрители. Имею обе эти травлёнки от итальянца по имени Джио. Супер качество и неоспоримая польза для подробной детализации кита. http://www.automotiveforums.com/vbullet ... p?t=925874 http://www.automotiveforums.com/vbullet ... p?t=952785 Кстати о 356-м. На Аутомотиве тоже человек строит подобный кастом. Советую подглядывать. http://www.automotiveforums.com/vbullet ... orsche+356

Да уж, терпения нужно много с укладкой декалей. Studio 27 даёт всего 4 декали на монокок - три на центральный тоннель и одну на заднюю стенку салона. Все остальные - 21 штука, не считая мелких кусочков - мои собственные. Для каждой делал точный трафарет из жёлтого скотча. Вот, на закуску, подсобрал всё для примерки.

Укладка декалей на монокок завершена. Хотелось бы придумать, как сделать похожие декали на пороги, но кроме как нарисовать свои мне на ум ничего не приходит. Пока оставлю так, а там посмотрим. На порогах Ламборгини применяет специальное плетение.

Ну, сложно судить о качестве покраски по фотографиям с размером 640px по длинной стороне. Но на приведённых фотографиях смотрится весьма неплохо.

Процесс продолжается. http://img-fotki.yandex.ru/get/6743/142 ... 4bd5b_orig

Удалил с пола накладку тормозной педали. Буду делать нормальную педаль. Загрунтовал и покрасил монокок тамиевским грунтом и краской TC 14. Добавлено через 20 ч. 44 мин. 28 сек.: Начал наносить декали на монокок. Вот первая. Studio 27 даёт далеко не все декали для монокока. К тому же, я хочу отделать его со всех видимых, при снятом кузове, сторон. Так что, придётся импровизировать.

Это с какой стороны посмотреть. Широкая резина увеличивает сопротивление качению, ухудшает динамику разгона за счёт большего момента инерции, ухудшает комфортабельность езды из-за большей неподрессоренной массы, снижает максимальную скорость за счёт более высокого аэродинамического сопротивления, соответственно, увеличивает расход топлива и т.д. и т.п.

Porsche 959 сам по себе уникален. Лично я считаю, что делать на него тюнинг - кощунство.

Первая заявка на победу в конкурсе. Жаль, что нам не предоставилась возможность понаблюдать за работой в процессе. Про недочеты уже все написали, повторяться не буду. Из того, что не понравилось мне - это сочетание цвета экстерьера и интерьера. Но в целом работа очень качественная, и равнодушным не должна оставить никого.

Шефф: Верно, верх зашпаклевал тамиевской однокомпонентной шпаклей Basic Type, а утяжины на боковинах промазал кисточкой тамиевским серым грунтом. Да, забыл показать. Для создания задних приводных валов я взял в качестве заготовки валы от тамиевской Ferrari 360 Modena. Отрезал от них палки, а наружные гранаты приклеил к осям, крепящим колёсные диски к кулакам.

4auka Спасибо, Антон! Ну, раз такой интерес к теме, продолжу. Шпаклёвка утяжин, если это кому интересно. Переделка рычагов задней подвески. Пока не знаю, как я буду делать дальше, но пока так. С верхних рычагов срезал заднюю часть, поскольку она неправильная. И вклеил рычаги на своё место. Кулаки с тормозными механизмами пока не приклеивал, поскольку нижние рычаги тоже нуждаются в переделке. Самые внимательные заметят несколько новых балок на заднем подрамнике. Но он, по-прежнему, пока не доделан.

4auka: В этом посте я показывал самостоятельное изготовление видимой части КПП. Крышка моторного отсека съёмная, так что видно будет всё. И ещё я планирую не приклеивать кузов к платформе, чтобы оставалась возможность иногда полюбоваться внутренней конструкцией, поэтому к ней столько внимания.

Немного доработал низ двигателя, а то Фуджими упростила его до безобразия. Добавлены опоры, изменён дифференциал и изготовлен приводной вал от КПП.

Спасибо, Борис. Твоя работа по 3D-моделированию впечатляет, учитывая тот мазохистский способ, что ты выбрал для моделлинга. А я даже не знаю, когда вернусь к постройке данной модели. На сегодняшний день только исправил форму козырька над щитком приборов и придал нужную форму углам приборной панели. Для дверных карт сделал заготовки из полистирола для наращивания верхней части, и на этом всё. Сейчас работаю только над Ламборгини Венено.

Андрей, я не претендую на истину в первой инстанции. Я ориентировался на фотографии, свой глазомер и кузов Тамии/Академии. Вот для сравнения два кузова. Слева - от Фуджими с поднятой мной крышей, справа - от Академии. Размеры я снял от поверхности, поставив кузов на пороги, до нижнего обреза лобового и заднего стёкол по продольной оси симметрии автомобиля. Надеюсь, это поможет. На глаз, размер боковых окон старался сделать похожим на Тамию/Академию.

Андрей, прошу прощения, но я покажу в твоей теме мою работу по подъёму крыши в моей модели от Фуджими. Слева - модель с отрезанной, но ещё не поднятой крышей, справа - крыша уже поднята. Как я говорил, я поднял крышу за счёт наращивания стоек и изменения их угла наклона за счёт надрезания основания.

Спасибо, Дима. Мне тоже очень нравится смотреть на техническую начинку таких автомобилей и, по мере возможности, я стараюсь кузов не приклеивать к шасси, чтобы можно было в любой момент его снять и полюбоваться внутрянкой. Так я поступил с Porsche 959, Mercedes-Benz CLK-GTR, Ferrari F40, Jaguar XJ 220 и др. Очень надеюсь, что здесь у меня получится поступить так же. К тому же, такой подход позволяет позже добавить деталировку или доработать некоторые моменты. Монокок готов к покраске. Вот так стыкуется с кузовом: Добавлено через 9 ч. 13 мин.: Готовлю кузов к покраске. Очень много утяжин, ка