PETERSON
-
Публикаций
8065 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
269
Тип контента
Форумы
Блоги
Календарь
Галерея
Весь контент PETERSON
-
Почему-то косяк проявляется только у тебя. Совпадение?
-
Скажу больше: по мнению некоторых коллег, 99,9 % покупателей не увидят неточностей кита в плане копийности. Правда, @БОРЯН?
-
Не очень удобно рассматривать комиксы вверх тормашками. Извините. Я что-то, видимо, упустил. На заказ собираешь? Михаил - это имя заказчика?
-
Антон, не стоит так волноваться. И не нарушай правила форума.
-
Давай не цепляться только к ширине стойки. У Манты она тоже зашкаливает. Но это единственный косяк этого кузова, при беглом взгляде. И это единственное, что может как-то служить подтверждением твоих слов о более дешёвых пластиках и более дешёвом ТПА. Я в первую очередь говорю о точности пропорций и форм. Ты утверждаешь, что именно технология помешала сделать Аскону правильной. Вот именно это я и оспариваю (не берём в расчёт толщину передних стоек). Манта у них получилась, а Аскона нет. Технологию изменили? Ну-ну. На этом продолжение спора считаю бессмысленным. Всего наилучшего!
-
У "новоиспечённой" фирмы есть точно такое же оборудование, судя по их предыдущим китам. Возьми их Opel Manta 400. Технология та же, оборудование то же, форма кузова аналогична Асконе, заводских матмоделей тоже 99,9 % не существовало. Однако, кузов по форме и пропорциям очень похож на оригинал. Давай попробуем разгадать загадку: почему Манта похожа на себя, а более поздняя Аскона уже нет? Ну ты и знаток технологии. Видимо, тебе нужно почитать, как льются металлические кузова в дайкасте. https://imstech.ru/articles/lite-alyuminiya-pod-davleniem/
-
Применительно к проливаемости - легко. Она практически одинакова. И если сделать бока у Асконы чуть круглее, а фары чуть повыше, ничего в технологичности не ухудшится.
-
Яйца. Но это не имеет практически никакого отношения к форме кузова среднестатистического легкового автомобиля в 24-м масштабе, если рассматривать его соответствие прототипу по пропорциям и точности кривизны линий и поверхностей.
-
Я никогда в жизни не отрицал понятия "технологичность". Как раз наоборот. Но ты смешал мух с котлетами, поэтому я тебе и возразил.
-
Так твоя версия заключалась лишь в том, что копийность китов бельгийцев напрямую связана с формой кузова? Очень смешно. Я не по одной модели сужу. Если ты так сильно хочешь сравнения в моём лице, я предоставлю тебе такую возможность. Уверяю тебя, у Тамии получится практически идеал, не считая покрышек, которые она по традиции намеренно делает переразмеренными, якобы для лучшего лука. Единственное но, этого можно ждать очень долго. Это как игра в лотерею. Что значит "непрерывно"? Ни одна компания в мире не штампует киты непрерывно. Партия выпускается в течение несколь
-
@Den У Ревелла только один кабрик в этом кузове.
-
Как прикажете, сударь. Если честно, я не сравнивал. Но могу догадаться, что если самый распоследний кит Асконы они построили на глазок, то и все предыдущие сделаны точно таким же способом.
-
Филигранная работа. Очень радует, что стёкла в ките неплоские. Сразу реалистичный вид появляется. Подбор синей краски безупречный! -
Делается просто: находишь в Интернете фотографии настоящих автомобилей в тех же ракурсах и сравниваешь с моделью. Да я уже понял. Заканчиваю.
-
Я предельно внимательно прочитал твой предыдущий пост. Думаю, полным полно. А к тому, что моделирование на глазок, особенно если он кривой, в нынешнее время 3D-сканеров и программ фотограмметрии - это элементарное неуважение к потребителю. Ты можешь сколько угодно оправдывать этих бездарей ограничениями в технологии литья пластмасс, но эти твои аргументы разбиваются в пух и прах, когда мы смотрим на правильные по форме и пропорциям, то есть более копийные, аналогичные модели других производителей. Окей. Возьми и сравни R31 от Фуджими и R31 от Хасегавы. Разница в копийно
-
Ниссан Скайлайн R31 от Хасегавы. Если ты просил именно аналог подобного типа кузова. Безупречный кит как по копийности, так и по качеству, и по бюджету. И таких примеров масса. Алексей тебе тоже привёл в пример Файрледи от Тамии. Смотри, изучай, сравнивай. И возвращаясь к технологии. Ничто не мешало инженерам Белкитса сделать стойку крыши на 0,3 мм уже по ширине, чуть повыше поднять боковое остекление, более вертикально поставить передние стойки крыши или увеличить в высоту передние фары, а также придать кузову более правильные округлости на боках и капоте.
-
Пардон.
-
Для этого надо греть открытым пламенем. Кипятком или феном этого никогда не добьёшься, даже если сильно захотеть. Смола хороша тем, что её можно греть в кипятке сколько хочешь раз. Если с первого раза что-то не получилось, снова окунаешь в кипяток и повторяешь попытку.
-
А мне ровно наоборот. Пластик боится перегрева, а смола нет. Её можно греть вплоть до возгорания, когда она начинает пузыриться и обугливаться. Пластик сразу коробится и скукоживается при незначительном перегреве. Причём, при нагреве смолы она становится мягкой и пластичной, но никак не хрупкой. Но дело твоё, конечно.
-
Но момент именно этот. Не так ли?
-
Потому что технология изготовления штучная. И стоимость материалов высокая. И деталировка богатая. Рекомендую править кипятком. Можно также использовать фен для волос. Им тоже смола хорошо размягчается.
-
Ты сам ровно этот же момент и показал выше.
-
Вот и меня смутили гротескные шляпки болтов на ободе.
-
В таком случае бэдлоки тебе не нужны. Но это ИМХО.
-
Спасибо. Теперь понял. Это чтобы шины при старте не проворачивались на диске. Получается, ты будешь строить сверхмощный дрэгстер, типа такого? https://www.dragzine.com/features/car-features/family-ford-joe-fladds-turbocharged-1971-ford-f100/ Тогда и шины нужны соответствующего размера. А не та дохлятина, которая в 3D-модели. Просто обрати внимание на соотношение диаметра шины к диаметру диска. И боковин у таких шин, как бублик, дутые. Вот тут хорошо видно в профиль.