Феофан
-
Публикаций
641 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
7
Тип контента
Форумы
Блоги
Календарь
Галерея
Весь контент Феофан
-
Ну, я полагаю, температурная деформация происходит немного раньше точки плавления. Главное, не прозевать момент. И еще есть теплоемкость. Тонкий пластик нагреется быстрее, чем толстый, я надеюсь. Но будем пробовать. -
А я думал, нагревать нужно, натянув пластик на китовую деталь?
-
Коллеги! Я все понял, крутиться придется самому, за советы спасибо, бум феном гнуть пластик от упаковки рубашки, используя сток, как шаблон. Главное, не переусердствовать и не расплавить стоковое стекло
-
Ну понятно, я же хотел сказать, что современный В-класс уже перерос С-класс начала 70-х (а ФИАТ-124/125 - вообще 60-е). И кстати, ФИАТ-124 был первым номинантом звания "внутри больше, чем снаружи".
-
"А фамилия моя слишком известна, чтобы я ее называл".wmv - YouTube
-
Первые три слоя LP-9, остальные да, GX-112 UV-cut. 2К хватило бы двух, но я с ним опасаюсь работать.
-
Там внизу написано, десять. Вообще количество не показатель, я дую мокрыми и тонкими слоями, иначе может потрескаться при высыхании. Есть моделисты дуют сразу за раз, как мои три. Я тоже на проблемные места дую больше, чем на простые участки. Если округлые детали, то хватит и 6 слоев. Количество на блеск не влияет, это чтобы не сточить ненароком до грунта.
-
Есть окна опускающиеся, а есть статичные. вот их иногда гнут в двух. Но мне нужно в одной, для статичных сойдет сток.
-
Машина 79 появилась в 1978 году, а над граунд-эффектом Чэпмен работал тайно аж с 1975-го. Предыдущий Лотос 78 в 1977 году тоже имел боковые понтоны с профилем перевернутого крыла, но машина оказалась сырой и идею никто не воспринял всерьез. Кстати, Петерсон разбился не на 79-м, а на 78-м, да еще и тренировочном Андретти. Началось долгое разбирательство. Находясь под следствием весьма сложно контролировать команду адекватно. Так что сложно сказать, что оказало влияние на провал, потеря конкурентоспособности или душевное состояние главы команды.
-
Так машину еще и перекрашивали вдобавок еще при синих сидушках. Какой вид первозданным считать? Боюсь, следствие зашло в тупик
-
Ну, значит, фотки с наружными дисками - это Лотос 80. Разобрались и ладно. Но видимо это их и сгубило. В 1979 Лотос уступил призовые места в кубке конструкторов Феррари, Вильямсу и Лижье. Хотя в 1979 все болиды были в той или иной степени копиями Лотоса 79. Копии оказались удачнее оригинала. Видимо, сказалась трагедия прошлого года с гибелью Ронни Петерсона на этапе в Монце.
-
Очень может быть. Но соглашусь, что для маэстро могли испохабить модернизировать машину по его вкусу. Видимо, машина пережила не один апгрейд, вопрос, нужно в первозданном виде или в модернистском?
-
Судя по всему, с машиной изрядно пошалили Ссылка на видеоIncredible $65million Ferrari Collection - YouTube Довольно подробно показывают со всех сторон
-
А этим ребятам можно верить? Ferrari 250 GTO Ralph Lauren (1962) - Suber Factory У них - синий.
-
Да-да, я понял, обязательно попробую, спасибо! Век живи, век учись
-
Да, я тоже не брезгую кистью, особенно, когда проблема с маскировкой или мелкий штрих, проще наступить на горло собственной песне, чем потом сношаться с перекраской из-за протекшей маски. Недавно неплохо освоил сухую кисть. Тоже отличный прием, можно имитировать потертости или делать акценты. Дешево и сердито красиво. Еще хорошая тема - спрыснуть лачком, покрасить кисточкой или аэром, а потом смахнуть лишнее спонжем.
-
Браво, изучение матчасти перед сборкой - признак матерого моделиста. Этот шедевр хорош в любом цвете, ибо красоту ничем не испортишь Но если я когда-нибудь надумаю склеить - выберу вот этот вариЯнт
-
Ну, этот видимо не настолько четкий, только на 43-ю часть Буханки хватило
-
За опыт спасибо, надо будет посмотреть, где там пружина регулируется в воздушном клапане. И у меня тоже Эво Сильвер, его брал как раз из-за регулировки подачи материала. Без насадки не крашу, ибо жизнь слишком коротка, чтобы кузова такой тонкой струей красить. Но в будущем планирую овладеть данным навыком на миниатюрах. Разумеется, у меня все смазано и чисто. Все перечисленные трудности возникали в начальный период при переходе от Джаса, сейчас все позади. У меня тоже еще живой Джас за 750 руб (9 евро на тот период). Давненько его не пользую, но подсмотрел в этих ваших интернетах,
-
Да, уже тоже увидел, радиаторов только что-то многовато боковых.
-
Верхнее фото - не Лотос 78 часом? Что то выхлопные трубы и радиаторы подозрительные. А, вижу, они просто еще без коллекторов. Машинки и впрямь менялись в ходе сезона довольно сильно по содержанию. Нижнее фото явно ранняя версия с вертикальным радиатором. А КПП заднюю крышку снимали для замены главной пары, они были разными в зависимости от трассы. Преимущество КПП Хьюланд именно в этом. Надпись Лотос для отвода глаз, они там пару болтов поменяли и присвоили себе авторство А вот взгляд МФХ на маслопроводы.
-
Хм... А где сам Вилли?
-
Соглашусь, что Хардер универсальнее, поскольку такой Лего, можно менять сопла и бачки, сопло крупнее резьбового иватовского и легче промывать. Единственная претензия - тугой триммер и короткий вертикальный ход. Ну а уплотнение меня не парит давно. Ивата мне больше подходит по диаметру сопла 0,3, поскольку Сильверлайн имеет 0,2 и 0,4. Первое порой маловато для кузовщины, второе великовато именно для моих целей, хотя обоими красит отлично. Еще Ивата имеет сплошной колпачок, благодаря чему можно продувать сопло при смене краски. У Хардера в колпачке отверстия, можно продувать, осла
-
Это фотка стремная, какая-то связка гранат за перегородкой монокока И суппорт тормозной болтается у колеса и шланг к нему привязан к нижнему рычагу, походу, новодел, хотя явно пленка. В общем, старожилы уже не помнят, современники не знают, делаем по красоте Вот новодел. Диск в колесе!!! За это убивать надо!!!
-
Фотка зачетная, надписи нет.