Лидеры

Потихоньку движемся вперёд. Слегка доделал движок, добавил щуп и ещё пару мелочей и примерил к кузову. Вроде всё встаёт как надо. Дальше взялся за салон. Зная про проблему с щелями между салоном и кузовом у кабриолета, первым делом, нарастил дверные карты с наружней стороны и подогнал к кузову. Вроде, нормально получилось. После этого, покрасил все детали салонов и сделал флок Осталось сделать ремни и всё собрать.

Мне обе модели нравятся, обе достойны первого места. Но раз надо выбирать, то я выбрал Ford FD-100 Pickup. Вот видите, как много значит фотосессия. Толя, это пять баллов, кроме самой модели. GMC Pickup (Sierra 1977) модель очень классная, мне очень понравились тросы и магистрали на днище. Если кто-то хочет поощрить автора модели, занявшей второе место, то ведь можно подарить ему какой-нибудь набор из своих личных запасов в частном порядке.

@PETERSON, в фильме больше на Meng похоже. Но это не показатель, конечно. Надо смотреть на музейную машину Майлза. Все таки это гоночные машины и они довольно сильно менялись со временем. Я не нашел фото машины Майлза, но вот похожая на нее. Тоже 1966-ой год и тоже участница той гонки Ле-Ман. У Майлза номер шасси 1015, а это 1016-ая.

Будет смешно, когда придётся затевать третий тур.

У Трумпетера тоже 12 масштаб и тоже проработка, а цена существенно ниже. Вообще, у меня стойкое ощущение, что у Менга в коробке будет тот же Трумпетер, только в два раза дороже.

Очень удивительно, что при наличии уже давно выпускаемого кита, к та муже в отличном исполнении, с куче травла и всяких приблуд с ценой в 100$ в среднем. Появляется ещё один. Вот бы сравнение увидеть.

Продаю остатки! Revell - 2600р AMT - Шеви и Форд - 2500р, Тягач - 3600р

Поехали! На первый взгляд очень простой но деревянный кит от italeri где каждую деталь нужно обрабатывать. Справка: Требование Эрнста Фурманна разработать в 1977 году значительно обновленный гоночный автомобиль GT поставило перед гоночным отделом Porsche ряд проблем. Чтобы было интересно, новая машина должна была участвовать в гонках в классе, в котором они не соревновались почти десять лет. Но последующая работа привела к созданию одного из универсальных фаворитов Porsche, 935 / 2.0 «Baby», гоночного автомобиля, которым Норберт Зингер и его команда могли по праву гордить

Всем привет! Удалено

В этот раз я проголосовал,так как нет "конфликта интересов",а вот за кого.....,не скажу.

То что многие не получали коробки в плёнках, не означает что их нет. Законодательство США по продажам, требует большинство товаров упаковку в плёнку, я покупал в США модели с европейскими коробками и они все были в плёнках, даже Аошима и Тамия, продаёт свои коробки по Европе, просто открытыми, а те что едут в США приходят в термо плёнке. Когдато просил товарища покупать мне модели на хобби изи, так они приходят открытые, а когда сам покупал через свой адрес в США в томже хобби изи, они все приходят в плёнках.

Не думал что обычная пленка на модели вызовет такую дискуссию) Пленка заводская! На коробке написано Ревелл США, отпечатано в Германии.

Американские «Квадратные» коробки Ревелл были в пленке, плоские (европейские) тоже видел, но не помню была там пленка или нет: Думаю, хороший признак заводской пленки - это шов на боку, как на фото выше.

Вполне норм вариант со вторым туром. Не вижу тут ничего плохого. Я бы так же сделал)

Вроде не было?

Пришли наконец мои красотки!) 275-я вообще в заводской пленке!

Согласен с братом по поводу видимости доработок. Прекрасно видно, что двигатель и коробка не от этого автомобиля. Если перевернуть автомобиль, то там тоже будет очевиден смысл доработок, подождите немного. Если заглянуть в салон, открыв дверь, то видно мелкое пространство под четыре педали. Меня это парило, но я мирился с этим. Когда поддон двигателя упёрся в кожух мотора, а опоры повисли в воздухе, решил переделывать. Я сторонник лечить причину, а не подклячивать последствия, так проще и потом на что-нибудь не напоришься. Вот фотография, отсутствие рулевого управления тоже хорошо заметно.

Стал прорисовывать переднюю балку и наткнулся на крупную неточность модели. Пол в салоне у Citroen DS с центральным расположением глушителя выгнут вверх по центру, особенно сильно в ногах задних пассажиров. На раннем DS с глушителем спереди пол был плоским. По фотографиям обрисовал силовую структуру переда, примерил её к модели и решил подкорректировать неточности. Зону ступней передних пассажиров нужно подвинуть вперёд (~4 мм.) и прижать её к боковым подковам балки, нижнюю часть кожуха двигателя сдвинуть вправо на 2,5 мм. Короче, концепция изменилась.

Переливаешь снова,.. не зажимай курок на долго,.. делай так: Пшик, пшик,.. пшик, пшик,.. и не задерживай облако на одном месте, рука всегда должна быть в движении,.. Также с короткими пшиками меньше пыли налетает,..

Ну, начиная с унылых прототипов и заканчивая отсутствием возможности использовать допы - травло, смолу, карбон и прочее. То есть то, что я люблю больше всего ) Дособрал, кстати, вчера движок.

Прогресс по Мустангам крайне медленный... и не потому что совсем времени нет. Просто, это оказались настолько унылые и неинтересные для меня модели, что я предпочитаю заниматься чем угодно, только не ими )) Тем не менее, что-то, за последнее время, сделать удалось. Собрал шасси обеих моделей, покрасил и насухую прикинул детали движка для Кобры.