PETERSON

2 Driver: спасибо. Но не всё у меня гладко пошло с копированием. Морда не получилась. Это из-за очень старого силикона - ему около 20-ти лет. Произошло несколько залипов, особенно, в районе решёток ноздрей. Форма, соответственно, в этих местах разрушилась. Придётся переделать. Благо, есть нормальный свежий силикон. Правда, очень не хотелось бы использовать его на одноразовую форму.

Точно. Я собирал такой же кит, только обычную версию. У меня тоже был прилично деформирован кузов. И я тоже не смог его выправить и вклеил двери. Более того, я вклеил и капот. Кузов, однозначно, сделан не из полистирола. Поэтому фуджимовцы сделали его сборным на винтах. Насчёт конусных труб, на твоём месте, я бы заморочился. Если уж ты так в подкапотном пространстве устраиваешь детализацию, то трубы - это экстерьер, который видно всегда. Я бы взял литник подходящего диаметра и придал ему конусную форму, зажав в дрель и обточив наждачкой. Но, может, кто-то предложит что-нибудь оригинальнее.

Передние чашки отлиты из эпоксидки на кузове.

Серёга, ты всё таки решился! Желаю тебе благополучного исхода. Я смотрю, содержимое такое же, как у моего набора Tokyo Marui, только пластик кузова чёрный.

Потихоньку начал снимать с деталей формы. Первыми буду готовить опорные чашки, ноздри с фарами и накладки порогов (всё-таки решился). И решил переделать полностью масляный поддон. Спилил окончательно старый. Буду делать из листового полистирола и смоляных болтиков.

Встречаются и те, и другие. Поэтому я и задумался. http://www.autoevolution.com/cars/bmw-m ... to-gallery

Само собой разумеется. Но я всё думаю, делать или не делать вот такие накладки порогов?

Диски получились неплохо, но как я и ожидал, далеки до идеала. Надеюсь, смогу довести их до приемлемого уровня. На всякий случай, я сделал два прототипа. Оба получились примерно одинаковыми.

Всё в той же - CATIA V5. Печатать на принтере будут. Уже печатают. Если принтер опять не глюканёт, то завтра увидим готовый экземпляр. Правда, на нашем принтере, как я уже говорил, очень чёткой детализации получить будет невозможно. Для более высокого качества нужно печатать на принтере для ювелирки, например - Solidscape. Но это для меня слишком дорого. Итак, я добавил на диск пять маленьких отверстий и колпачок на центр, зашил сквозные отверстия под колёсные болты и прирастил изнутри стержень для крепления. Я буду менять ревелловскую систему крепления колёс на ту, что идёт в наборах трё

Силиконовая форма будет. Мне, ведь, самому 4 штуки нужно получить.

Брат построил для меня модель дисков. Спасибо ему огромное! Теперь я на 100% знаю, какие диски будут стоять на моей эмке.

2 sever: Не буду комментировать цвет кузова и дисков. Мой совет - по существу. Поменяй местами левые и правые колёса - резина имеет направленный рисунок!

Человек хочет создать что-то своё, оригинальное. И, судя по всему, не собирается менять своё решение. Так пусть делает так, как задумал. Не будем ему мешать, пытаясь привить чувство вкуса. Я поддерживаю большинство, протестующее против так называемого колхоза. Но если человек не считает свою работу колхозом, не прислушиваясь к мнению большинства, то давайте просто молча наблюдать. Будем уважать друг друга, не опускаясь до оскорблений.

Чашки слеплены и готовы к копированию. Мелкие детали доделаю после отливки чашек из смолы. Капот в сумме с утеплителем имеет довольно значительную толщину. Поэтому я сточил с обратной стороны утеплителя больше половины толщины и приклеил его к капоту. Капот стоит вплотную к чашкам, но не задевает их. Вот так выглядит в сборе.

Второй лонжерон на месте. Сегодня дорабатывал переднюю панель. Поскольку я хочу использовать ноздри от хасегавовской трёшки, то решил подогнать переднюю панель по высоте и сделать более похожей на оригинал. Вот сравнение с хасевской мордой (пунктиром отметил линию разъёма капота для наглядности). Сначала подгонял по длине - она торчала перед капотом. Затем наращивал по высоте. По высоте я её подогнал следующим образом. Сначала приклеил капот только по передней кромке (над ноздрями). Затем наметил новую линию разъёма (процарапал). И отрезал капот от передней панели по новому разъёму. Вот

Моя педантичность меня убивает. Заметил, что передние концы лонжеронов у ревелла опущены слишком низко. А должно быть так: И понеслась... Один лонжерон встал на своё место. Самые наблюдательные, наверное, заметили, что я уже вырезал сквозные отверстия в ноздрях. В будущем планируется вставить туда смоляные копии ноздрей от хаси.

Дорабатываю лонжероны листовым полистиролом. Чашки начал лепить из пластилина.

Начал работу с подкапотным пространством. Сначала срезал переднюю поперечину и удалил всё с лонжеронов. Затем удалил опорные чашки и доработал передние скругления брызговиков. Чашки буду делать с нуля. И доделаю лонжероны, а то у Ревелла какие-то тоненькие палочки. Постараюсь максимально приблизиться к оригиналу.

Понял. Действительно, конфуз получился...

По-моему, я никаких правил не нарушил. "1.2. Страна-производитель, а также переделки, детализация и использование дополнений не ограничиваются. "

Не знаю, какие колёса поставить. Как вариант, поставлю родные колёса от купе М3. Если успею, то можно сделать и другие диски. Мне вот эти нравятся. Продолжаю пилить мотор. КПП - смоляная копия фуджимовской 635-й, а мотор - смоляная копия от тамийной 635-й. Там другой поддон. Срезал с него лишнее. И решил использовать кусок поддона от Хасегавы:

Мотор BMW S50 строю на основе движка тамиевской 635 CSi. Для изготовления клапанной крышки взял верхушку моторного отсека бураговской M3 GTR, вырезал оттуда крышку и сильно её доработал при помощи полиэфирной шпаклёвки. Следующим этапом будет модификация поддона, а затем всё навесное оборудование.

Спасибо всем за пожелания! Да нет, спасибо. Я уже рассказал, что мне не нужен тот литник. И копировать целиком чёрный литник для меня слишком дорого. Извини, но я этого делать не буду. Мне и так очень много всего копировать нужно. На всё у меня не хватит ни времени, ни силикона Я забыл рассказать, что весь кузов был прилично искривлён вбок, и крыша смотрела в сторону. После долгих правок кузова лопнули обе стойки лобового стекла и одна средняя стойка. На приведённых выше фотографиях уже всё восстановлено. Сегодня подсобрал на сухую кузов с бамперами. Вот так выглядит в штатном варианте. ht

Поучаствую, пожалуй, и я в конкурсе. Не рассчитываю, что успею, но постараюсь. Когда-то у меня получалось довольно оперативно строить. Серьёзно рассчитывать на победу не буду, но глядя на количество участников и на количество редких моделей не могу удержаться. Долго копаться в своих запасах не стал. Выбор пал на один из моих самых любимых автомобилей 90-х. Автомобиль, который стал законодателем автомобильной моды того периода. BMW 3 Series (E36). Строить думаю из этого набора: http://fotki.yandex.ru/users/mikhailpetrenko/view/443059/ Вот литники: Как видим, не хватает литника с фарами и колё