PETERSON

Правильное решение.

Правильное решение.

Начал обработку. Исправил верхнюю грань нижнего воздухозаборника путём нагрева при помощи лампы накаливания. Дальше буду править форму шпаклёвкой. Также выпилил отверстие под радиатор. Внутрянку радиаторного пространства плохо видно на фотографиях из Инета. Поэтому я взял свою фотографию, сделанную в прошлом году на Франкфуртском автосалоне, и вытянул из неё максимум света, чтобы заглянуть внутрь решётки (все фотографии я делаю в RAW-формате). Теперь стало видно, какие там стоят радиаторы и воздуховоды. Ниже я покажу фотографию и максимум, что я оттуда вытянул по радиаторам.

Лысое днище в моем исполнении таковым и останется, поскольку нет ни желания что-то там воспроизводить, ни фотографий днища никаких не имею, ни времени, поскольку хотелось закончить модель за пару месяцев. А обошлось мне "сие чудо" с доставкой в 1510HKD или 195$. Покупал на hobbyeasy.com. Привезли за 18 дней. Начал обработку кузова. Предстоит немного подправить неточности на "морде".

Aston Martin One-77 в год своего дебюта был безоговорочно признан самым красивым и стильным автомобилем в мире роскоши. В 2009 году он стал победителем автошоу Concorso d'Eleganza at Villa d'Este, которое каждый год проходит на берегу озера Комо в Италии. Всего выпущено 77 экземпляров. Все One-77 были распроданы еще за год до премьеры. Стоимость порядка 1,5 млн евро. 12-цилиндровый атмосферный двигатель объемом 7,3 литра, мощностью 760 л.с. и кутящим моментом 750 Нм. Разгон с 0 до 100 - за 3.7 сек. Максимальная скорость - 354 км/ч Aston Martin One-77 - уникальный по своей инженерной сложн

Так и хотел поступить, но вышло всё как всегда.

Aston Martin One-77 — автомобиль английской компании Aston Martin. Всего выпущено 77 экземпляров. Все One-77 были распроданы еще за год до премьеры. Стоимость порядка 1,5 млн евро. 12-цилиндровый атмосферный двигатель объемом 7,3 литра, мощностью 760 л.с. и 750 Нм. Разгон с 0 до 100 - за 3.7 сек. Максимальная скорость - 354 км.ч Брошюра: http://www.astonmartin.ru/documents/pdf ... 897273.pdf Спецификация: http://www.astonmartin.ru/cars/33/specs Видео: http://www.youtube.com/watch?v=8xRv8Cr5OyQ Свежее издание мультимедиа кита от Hobby Design. С доставкой обошёлся мне в 1510HKD

Примерка к бамперу. Зашпаклевал чудовищные утяжины на передних лонжеронах. Ещё надо будет поправить форму этих лонжеронов - они не должны быть прямоугольного сечения.

Маленькое обновление. Немного доработал форму ноздрей, а то слишком квадратные были. Было. В процессе. Стало. Всё-равно далеко до идеала, но мне кажется, стало получше. Вот для референса.

А можно перенести сюда мою тему про восьмёрку? Я её как раз сейчас взялся допиливать. http://www.scalecustoms.ru/forum/viewto ... =13&t=1479

Всем спасибо. Лично для меня это бонус, поскольку на принтере работаю я сам. Если нужно тебе - пиши в личку, договоримся.

Совсем забыл на этом форуме рассказать о прогрессе. Передний капот в 2010 году после окончательного высыхания клея сильно покоробило. Пришлось, даже, с нагревом пластика его править, а затем - полиэфирной шпаклёвкой. Произвёл правку шпаклёвкой формы задних крыльев, нарастил задние стойки и крышку багажника. Отделил от кузова подоконную часть рамки лобового стекла - она должна уходить глубже под капот. Вклеил рамку на место под нужным углом. Поправил шпаклёвкой передние крылья. Продолжил работу над рамкой заднего стекла и крышкой багажника. Всё это было сделано всё в том же 2010-м году.

Класс! Ещё не видел хорошо сделанный сарай в 36-м кузове. Я уверен, Миша, что в твоей мастерской родится очередной шедевр. Кстати, я сейчас тоже работаю над двумя бэхами, Е25 и Е30.

2 Krylovfamily: Они совершенно разные. У Турбо поперечная четвёрка, а у M1 - продольная шестёрка. http://www.ultimatecarpage.com/car/548/ ... ncept.html http://www.ultimatecarpage.com/car/652/BMW-E26-M1-.html

to Krylovfamily: Спасибо за поддержку. Насчёт кита не уверен. У меня не хватит свободного времени, в том числе и на организацию коллективной помощи в создании полноценного кита. Вероятно, копию деталей сделаю, но не в виде кита. Сорри. По днищу, двигателю и ходовой у меня нет практически никакой информации, только эта фотография http://www.ultimatecarpage.com/pic/548/ ... ept_6.html. Так что, собирать буду эту модель в упрощённом виде.

Прошло два с половиной года. Обновление. Начал делать интерьер. Готовы сиденья, приборная панель, руль, дверные карты и накладки порогов.

У меня в наборе есть фигурка Марти Макфлая. Если наберётся несколько желающих, могу запариться с копированием. http://fotki.yandex.ru/users/mikhailpetrenko/view/422929/

Добавил крепление платформы к кузову в задней части. Было. Стало. Доработал передние чашки снизу, просверлил отверстия под верхние опоры амортизаторов и приступил к работе с передней подвеской. Пока вот так она встаёт без доработок. Планирую поправить балку, крепление тормозных и колёсных дисков, добавить нормальные пружины.

Лучше использовать спец. жидкость. Я себе прикупил.

Лучше использовать спец. жидкость. Я себе прикупил.

Отлитые из смолы фары подогнаны. Смола, кстати, со временем, очень даже неплохо задубела.

Подогнал и приклеил на место накладки порогов.

Михаил, а эта самая нестабильность не из-за добавленной краски ли как-раз. По крайней мере, при добавлении краски в совковую эпоксидку ничего подобного не происходило - она всегда становилась твёрдой после отверждения, а эта остаётся несколько эластичной, особенно, после небольшого нагрева. Специальный порошковый краситель, безусловно, лучше, но у меня его нет. Может быть, когда-нибудь куплю, но пока обходился и так. Для будущих копий приобрёл вот такую смолу. Только не спрашивайте где.

Сам колерую масляной краской. Эпоксидка не очень понравилась, поскольку не стабильна после отверждения. Но для этого случая пойдёт.

Если нет аэрографа, то могу посоветовать тебе купить баллон чёрной блестящей краски и порошок Kosutte Ginsan. http://www.1999.co.jp/eng/10011510 http://www.modelcarsmag.com/forums/inde ... opic=28780